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中国汽车物流发展现状材料

时间:2022-03-25 12:21:27 综合资料 我要投稿
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中国汽车物流发展现状材料

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户满意的桥梁。根据本人的学习体会和实际工作经验,对于我国汽车物流发展现状及发展战略做以简要分析论述。

中国汽车物流发展现状材料

一、 汽车物流业的特点

对汽车企业来说,汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。首先,汽车零部件全球化采购。汽车仅发动机部件就有千余项,整车零件逾万件,而所有的部件并非一处就能采购得到,零部件供应商遍布全球。其次,随着中国汽车消费市场的不断扩大以及中国汽车向世界各地的迅猛出口,整车物流运输量将随着产销数量的增长而增长,这对包装、库存、仓储特别是运输物流的需求是非常明显的。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。

我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流,即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者,又是企业物流活动的组织者与实施者。

二、中国汽车物流发展现状分析 

1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势 

随着我国经济对外开放的进一步发展,物流市场规模效益扩大(其中物流外包市场规模已达600亿人民币,年增长率为20%以上,世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包)。这主要是因为中国经济保持稳定增长,汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国,汽车产量为世界第四位。据有关专家预测,2017年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆,至2020年达到7200万辆,汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间,越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包,其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域,新车型频频推向市场,厂家的研发周期缩短,零部件物流需求增长快速,巨大的市场吸引着无数的物流企业。

2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场

目前,欧洲最大的汽车物流服务商,捷富凯早已与中国大田集团签署合资意向书,组建中国最大的汽车物流企业,奔驰在德国的配套物流企业blg集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴,国际快递巨头tnt在上海宣布,将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务,tnt中国总部已从北京移师上海,并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了一主两重(以整车物流为主,以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局。

三、中国汽车物流发展主流

近年来,现代物流管理理念(包括愿景、使命、核心价值观以及企业发展战略)、方法(包括精益六西格玛供应链管理等)和工具(包括统计技术工具等)已经在各大汽车物流企业中得到了推广,众多的汽车物流分包方一方面期望能进一步降低物流费用,从而降低销售成本,另一方面又想获得更好的服务来满足客户的需求。面对这样的形势,中国汽车物流企业应该如何作为呢?加快整合一体化物流供应链技术来提升物流企业的核心竞争力。目前我国汽车物流未经整合的供应链主要是指原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、零部件的制造排序、预装配、成组排序、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等。要通过信息技术集成来提高客户的可得利益,把原来分散的汽车物流供应链整合成为一体化汽车物流服务供应链:①原材料入厂包括:预测/mrp、供应商采购、采购中心、运输、仓储、vmi车辆生产信息、成组排序,kpi指标体系被整合后的采购流;②零部件上线包括:缓冲库存区、厂内运输、生产线补货、排序、预装配、生产制造信息系统、kpi指标体系被整合后的生产流;③整车分拨包括:运输资源调度/监控、分拨中心运输、分拨中心仓储、库存控制、kpi指标体系被整合后的整车分拨流;④回收及服务包括物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、废料处理、修理、索赔、kpi指标体系被整合后市场/销售/财务流。

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整合后的一体化物流供应链能给整车企业带来:①战略利益:使整车厂集中于核心制造业务,增强整车厂的弹性并提高整车厂对市场反应的速度;②财务利益:减少资本性支出,成本透明化、可控化,降低物流运营成本;③营运利益:简化作业环节,缩短交货时间,标准化运作,物流系统可靠稳定且拥有更好的物流作业环境。

通过整合后的汽车物流供应链来实现降低成本的目的,积极参与全球汽车物流服务行业竞争。从而全面提升我国汽车物流运作管理的质量和竞争能力。目前我国汽车物业自营物流存在的问题是:

第一,增加了企业投资负担,削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流,就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本,这必然会减少企业对其他重要环节的投入,削弱企业的市场竞争能力。

第二,企业配送效率低下,管理难于控制。对于绝大多数企业而言,物流部门只是企业的一个后勤部门,物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下,企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动,企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作,结果是辅助性的工作没有抓起来,关键性业务也无法发挥出核心作用。

第三,规模有限,物流配送的专业化程度非常低,成本较高。对于规模不大的企业,其产品数量有限,采用自营物流,不能形成规模效应,一方面导致物流成本过高,产品在市场上的竞争能力下降;另一方面,由于规模有限,物流配送的专业化程度非常低,不能满足企业的需要。

第四,无法进行准确的效益评估。由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流,没有将物流分离出来进行独立核算,因此企业无法计算出准确的产品的物流成本,无法进行准确的效益评估。

四、第三方物流在汽车物流业中的优势体现

第三方物流又称为契约物流或综合服务物流,准确地说第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方提供的服务,中间商以合同的形式在一定的期限内,提供企业所需的全部或部分物流服务。从某种意义上讲,这是物流专业化的一种重要形式,是物流业发展到一定阶段的必然结果。

尽管在上世纪80年代国内就出现了专业的汽车仓储和运输企业,可是发展至今,国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流,因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。长期以来,由于缺乏专业的零配件物流服务商,国内的汽车零部件供应企业只好建立自己的物流体系,使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的物流体系建设,难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。    

汽车物流是物流领域中最高端、最科学的,汽车物流业不只是仓储、配送整车,而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送,因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理,一辆汽车零配件的配送量相当于整车的1万倍。汽车行业的未来趋势是加强行业分工的细分化,零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来,第三方物流模式将成为主导物流形式,即汽车制造企业应将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。。因此,随着分工的日益细化,汽车物流必将会由专业的汽车物流公司来承担。

第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术,有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统,有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段,第三方物流系统为用户提供个中服务,起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作,可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落,并获取更多的市场信息,快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的jit配送服务,为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务,第三方物流企业可以在供应链组成企业发生变化时进行调整,避免供应链内部脱节。在企业零部件采购供应的环节中,可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统,以取消和减少供需双方的库存,从而增加了供应链的敏捷性和协调性,大大改善供应链的服务水平和运作效率。

第三方物流在汽车物流业中的优势具体体现在:

第一、集中精力做好主业首先整车企业主要资源投入到技术研发、产品生产以及市场营销等主要核心业务上,不断提高自身主业的核心竞争力,而将这些与主业不相关的业务外包给专业的第三方。相关资料显示,德、美、日等西方国家80%以上的汽车零部件企业都选择把物流外包给第三方企业承担,具有竞争优势的汽车零部件企业往往有高效的第三方物流系统作为企业发展的后盾。

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第二、降低费用,让汽车物流从汽车制造业中剥离出来,成为独立的一个产业来发展,以达到优化资源配置,实现社会分工的细化和专业化,并且发挥其规模效应,降低物流成本。随着汽车产业的迅速发展,发展第三方汽车物流,降低汽车物流成本显得十分迫切。有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,日本汽车厂商只有5%,而中国汽车企业普遍在10%至15%左右。也就是说,国内汽车物流成本是国外的2-3倍,具有很大的下降空间。

第三、减少库存,汽车工业的目标之一就是在物流管理中能够把库存降到最低限度。第三方物流公司借助精心策划的物流计划、信息沟通平台和适时运送手段,最大限度地减少库存,改善企业的现金流量,实现成本优势。

第四、提升企止形象,第三方物流公司与汽车生产企业不是竞争对手,而是战略伙伴,他们通过全球性的信息网络使供应链管理完全透明化,汽车生产企业随时可通过互联网了解供应链的情况。同时,第三方物流提供者通过遍布全球的运送网络大大缩短了交货期,帮助汽车生产企业改进服务,树立品牌形象。而且,第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计,制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案,使汽车生产企业在同行者中脱颖而出。

经过近几年的发展,中国汽车物流业有了长足的进步,成立了很多专业的汽车物流公司,逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前,活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有:安吉天地、长安民生、武汉中原、中远日邮等。

这些汽车物流公司,是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴,例如,安吉天地是上汽集团的子公司;长安汽车(集团)有限责任公司是长安民生的股东;吉林长久的股东为深圳长航实业,是一汽大众的子公司;福田物流的主要股东是福田公司;武汉中原,其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面,这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上,有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络,有自己的配送中心,运营自己的仓库和运输车辆,在全国的各个枢纽城市布有中转库。

五、发展第三方汽车物流业的途径

目前,我国国内从事汽车物流的企业主要包括传统的运输公司,及汽车制造集团设立的汽车物流公司。前者主要是从事低端的整车物流,后者则是为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业。另外,还有一些民营物流企业为零部件生产商提供简单的零部件仓储与运输服务。随着汽车整车不断降低,原材料价格不断上升,汽车物流企业作为唯一可以降低成本的行业面临越来越大的成本压力。同时,国外规模大、管理先进的汽车物流企业加紧向中国市场渗透,加剧了汽车物流行业的竞争。发展第三方汽车物流业可扩大以下途径:

第一、转变观念,调整发展战略21世纪的市场竞争围绕着一个“快”字进行。面对物流需求和提供能力之间的差距,为加速我国仓储、运输业向现代物流的发展,必须调整和建立新的物流发展战略。相对于传统的储运而言,第三方物流是一个新兴产业,在经营形式上运输业要根据物流的运作规则调整自己,有条件的运输企业要根据市场需要,抓住机遇,调整经营策略,学习物流管理,扩充物流技术,迅速进入客户的物流系统,完善物流信息系统,从本业出发,提供多方位、全方位的物流服务。

第二、拓展企业的服务范围,提供高附加值物流服务目前物流的最大需求集中在企业的供应、生产、库存、销售环节,从企业到用户的配送只是其中一小部分,第三方物流服务拓展发展缓慢,大部分物流企业所能提供的服务还仍然停留在传统的运输、仓储服务。例如运输企业就只提供运输服务,而仓储企业也仅提供仓储服务,这种情况是极不适应现在的经济发展形势的。随着社会分工的进一步深入和细化,广大工商业企业对第三方物流服务的需求越来越强烈,他们要求第三方物流企业不仅仅只是提供诸如运输、仓储等标准化的传统服务,而且还要能够根据各个客户的具体情况,为它们提供个性化的定制服务。这就要求物流企业或企业集团不但能提供传统的运输、仓储服务,还应该不断拓展服务范围,为客户提供更多个性化的物流增值服务。

第三、重视人才培养,加强物流企业人才队伍建设首先,要尽快增加高等学校物流专业布点,提高教学质量。继续批准一些具备条件的高校设置物流管理、物流工程和物流经济等新专业;鼓励并支持有条件的高校尽快开展物流专业第二学士学位教育,探索人才培养新模式。成立高等学校物流专业教学指导委员会,制定并完善物流专业的设置标准和基本要求,建议在工商管理一级学科下设立物流管理、物流工程和物流经济三个二级学科。其次,物流人才培养应围绕着现代物流发展目标,拓展用人渠道。企业要强化员工培训和继续教育,重视培养“复合型”人才,逐步形成一支高级的经营管理人才队伍,进一步适应我国现代物流管理需要。

第四、整合与重组,提高汽车物流企业竞争力在生存、发展与竞争压力的推动下,必然带来国内汽车物流企业之间的资源整合与重组。这个资源整合与重组的过程既是挑战,也是机遇,谁能抓住机会引进资本和技术、扩大规模、提升服务,谁就能抢先占领市场,成为行业的领头羊,并且获得丰厚的回报。整合的办法可以是一家大的物流企业兼并或并购这些零散经营中小型汽车物流企业。要想迅速有效地完成整合过程,最有效最快捷的方式是物流企业引入外部资本,以及与国外跨国物流公司合作等。

六、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点

国际上一般以物流成本占gdp比重来衡量一个国家的物流发展水平,比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3%,日本为12%,美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析,以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%(irr),仓储为7.1%,综合服务为14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍,全国运输汽车空驶率约37%,其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间,存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本,并同时为客户提供更多的增值服务,才能赢得客户的满意、尊敬和信赖,从而进一步提升企业的竞争力。

降低成本战略已成为中国汽车物流业急需解决的问题。第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%,美国为57%,而中国仅为18%,所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此,我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考,一是要设法降低库存,优化供应链配送信息管理和调控,减少供应链配送体系不增值部分,削减不必要的成本,尽量减少中间环节,通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理,帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。二是要加速实施全球标准化体系管理。这主要反映在中国汽车物流企业主要是由四种形式构成:①从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来②从汽车制造企业中分离出来③拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务。④中外合资企业的汽车物流企业(例:安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等)。从总体上来看,国内汽车物流企业提供的物流服务,多限于简单的仓储,运输环节、服务功能比较单一,管理体制也过于粗放,其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距,尤其是汽车物流标准化体系工作滞后,汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准,一旦供应链环节出现问题,往往显得无所适从,造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低,成本高,市场流失的风险大,笔者现供职的物流公司在这方面有惨重的教训。因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台,把法律法规体系,基础技术标准,基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径,并通过动员众多的生产商、物流服务商,实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现,迫使各企业在全球范围内销售更多的产品,同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家,使得货物流动更为频繁,从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来了更多的商机,同时也带来了更高的要求。更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求,因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观,真正树立起质量至上,永远至上的全新物流服务价值意识上来,否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去,因此必须全面改善服务质量。四是降低汽车物流成本的主要措施。①减少等待时间,加强仓库与运输的团队合作,加强客户、调度、驾驶员之间的沟通和协作。②做到资源共享,实施战略联盟,加强集货回程的匹配,提高车辆利用率。③改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化,推行精益生产方式,实施驾驶员作业平衡分析,实施全员运输设备维护,提高人员的劳动生产率。④加快仓库收货速度,建立快速收货流程。⑤简化质量交接流程,加快速度。⑥改变物流调度模式,降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验。⑦布局优化仓库,加快仓储吞吐量、周转率,构建资源信息共享平台。⑧实施大量培训,积极引进和培养国际汽车物流人才,加快物流人才队伍建设。

降低汽车物流成本的主要措施:1、减少等待时间,加强仓库与运输的团队合作,加强客户、调度、驾驶员之间的沟通和协作。2、做到资源共享,实施战略联盟,加强集货回程的匹配,提高车辆利用率。3、改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化,推行精益生产方式,实施驾驶员作业平衡分析,实施全员运输设备维护,提高人员的劳动生产率。4、加快仓库收货速度,建立快速收货流程。5、改变物流调度模式,降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验。6、布局优化仓库,加快仓储吞吐量、周转率,构建资源信息共享平台。7、实施大量培训,积极引进和培养国际汽车物流人才,加快物流人才队伍建设。

七、要加速实施全球标准化体系管理

这主要反映在中国汽车物流企业主要是由四种形式构成:①从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来。 ②从汽车制造企业中分离出来。③拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务。④中外合资企业的汽车物流企业(例:安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等)。从总体上来看,国内汽车物流企业提供的物流服务,多限于简单的仓储,运输环节、服务功能比较单一,管理体制也过于粗放,其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距,尤其是汽车物流标准化体系工作滞后,汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准,一旦供应链环节出现问题,往往显得无所适从,造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低,成本高,市场流失的风险大,笔者现供职的物流公司在这方面有惨重的教训。因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台,把法律法规体系,基础技术标准,基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径,并通过动员众多的生产商、物流服务商,实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。

八、中国汽车物流未来发展战略的思考

首先、构建与国际一流汽车物流公司接轨的世界级标准化体系平台。要建立和完善物流技术标准化体系是现代物流发展的关键技术。目前我国物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长和现代汽车物流业的发展。特别是我国汽车物流企业标准化体系平台的建设尚属起步阶段,大部分物流企业还未建立标准化体系标准平台。因此中国汽车物流企业要想在国际竞争环境下找到自己的位置,就必须加快标准化体系平台的构建,逐步实现法律法规、基础技术标准、基础管理标准和工作标准的管理系统,并在此基础上推进战略能力建设、技术能力建设、信息化能力建设、组织能力建设、响应能力建设、运输与仓储能力建设、业务开发能力建设、流程能力建设为架构的物流企业核心竞争力体系,创造差异化的竞争能力;必须通过整合组织绩效评价准则,建立起卓越绩效和竞争力体系,为顾客和相关方创造价值并使组织持续地获得成功。今后几年,我们还将面临越来越多的国外汽车物流企业的竞争,因此不断提升中国汽车物流服务质量和管理水平显得迫在眉睫。

其次、必须实现物流供应链的优化。在全球化市场竞争日益激烈的环境下,汽车工业对交货期的要求越来越高,对产品和服务的期望越来越高。因此,单一的汽车物流供应链显然不能满足飞速发展的市场需要,必须对原有的供应链进行优化。

目前绝大部分物流公司都建立了自己的物流供应链,但仍处于“1+1=2”或“1+1<2”的模式中。要成功实现供应链的优化管理,实现“1+1>2”的物流价值,物流企业首先要管理好企业自身,即整合自身的服务设计、供应、订单执行、运输、库存等各个物流环节,按照“链”的特性构建完善的供应链,建立系统之间的协作,将企业内部的整车及零部件物流业务流程同顾客、分供方、相关方、顾客的顾客之间的业务流程有机地连接在一起,并优化整车物流网络、路径规划、仓储、rdc管理模式、运输、市场、技术系统(含调度、订单等)和零部件物流(送货方式、引进精益六西格玛技术模型控制技术等)共享有关信息、缩短距离、提高业务运作及决策的准确性与快速性,真正实现理念流、方法流、信息流、物流、资金流的同步化、集成化的有效控制。

再次、实施文化管理与人力资本战略。如果说高质量的服务是物流企业在激烈的竞争环境中制胜的法宝,那么优秀的企业文化和人力资本则是企业保持竞争力的一个长效机制。世界各国优秀企业的实践也充分证明了企业文化的重要作用。在ibm、索尼、通用电气以及中国的海尔等众多著名企业的成功过程中,公司内部强有力的企业文化建设,无一不对企业竞争力的增强起到了决定性的作用。

中国汽车物流作为一个新型的服务产业,自身发展尚不规范、核心业务尚未形成竞争优势。因此必须培育适合自己的企业文化,并自觉地将这种独具特色的文化注入企业的经营管理活动之中,从而产生巨大的文化管理效能。通过企业文化的激励机制和内部约束机制把员工紧紧地团结在一起,使他们的合力、能力和潜力协调一致,为企业创造最佳的绩效又同时能够把企业的利益和绝大多数员工的利益统一起来,在此基础上,企业就能够形成强大的凝聚力和竞争力。因此,加强企业文化建设,是中国现代汽车物流企业的必然选择。

目前,我国物流人才奇缺,仅仅物流师这个职业的市场需求每年要递增8000-10000人。汽车物流企业的竞争同样也是人力资本的竞争。“以岗位分析为基础”的人力资源管理模式已逐步被“以胜任力为基础”的人力资本管理模式所取代。主要原因在于:许多从事相同工作的人,拥有相同的教育背景和相同的从业经验,但工作效率的差异可达20倍。也就是说,用二十分之一的人员完成同样的工作量,正是“胜任力为基础”的人力资本管理的价值所在。多余人员的存在只能使工作的效率下降,削弱企业的竞争力。此外,衡量一个公司竞争力高低的另一个重要指标是“变革”。当变革已经成为一种惯例时,我们更应该关注的是变革的速度。因此,人力资本的新挑战应运而生:如何促使员工快速变革、如何快速做出变革决策、如何快速制定出工作流程以达到快速变革的目的、如何快速整合变革中的各项资源,将职工的积极性、主动性和创造性调动与激发出来,把人们的潜在智慧诱发出来,使员工的能力得到充分发挥形成合力,提高各部门和员工的自主管理能力和自主经营能力,这都是现代物流企业必须面对并重点培育的核心竞争力关键因素。

结论

从国际汽车物流服务产业环境和国内汽车物流服务产业环境分析可知,汽车物流服务是一个朝阳产业,在今后的3-5年内,在中国乃至亚洲的汽车物流业务的需求还将呈稳定、持续增长趋势。跨国公司会将更多的业务转向中国并通过外包物流来降低供应链成本。国内汽车物流企业已清醒地认识到:中国现代汽车物流企业处在国外汽车物流企业激烈竞争的环境中,我国汽车及零部件将逐步走出国门将服务延伸海外,发展国际进出口物流的同时积极参与物流服务国际化经营工程,更加关注于企业自身的持续发展和培育企业的核心竞争力,是中国现代汽车物流企业家关注的焦点。

中国汽车物流发展现状和战略思考2017-05-16 12:26 | #2楼

一、中国汽车物流发展现状描述

(一)中国汽车物流市场增长态势 2017年,中国汽车业趁着中国经济高速增长的势头,收获颇多。最显著的标志莫过于汽车出口的迅猛增长。

来自商务部的数据显示,2017年前10个月,中国共出口汽车46.9万辆,同比增长77.6%;出口金额达54.7亿美元,同比增长120.8%。而且汽车平均出口单价增长24.3%,其中轿车出口单价增长11.5%。此外,中国汽车零部件出口132.5亿元,同比增长30%。

这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展,巨大的市场吸引着无数物流企业,无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐,还是国内外物流巨头都纷纷登场,欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了一主两重(以整车物流为主,以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局。

(二)汽车物流市场主体变化 新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力,尤其是随着外部竞争压力的加剧,汽车厂商对企业物流管理的重视,物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切,这一切的一切均使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀,一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。虽然企业体制及性质相异,但有一点是相同的,那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深,在完善。从发展的角度来看,尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验,通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练,已从众多的汽车物流企业中脱颖而出,占据了中国汽车物流业务的半壁江山。

二、汽车物流市场存在的主要问题

1.汽车物流供应链流程长 导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔,供应商分布在全国各地,沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂,从海南到东北,汽车物流供应链战线长达数千公里,这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差,各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存,以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性,如果库存管理不够完善,有时甚至会出现零件的积压和报废。

2.汽车物流信息技术匮乏 在信息数据处理方面,由于信息系统的不够完善,库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式,这不仅意味着较高的人工成本,同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运,也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。

3.物流标准化工作进展缓慢 目前,汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准,而当整个供应链环节出现问题时,往往会显得无所适从。俗话说:无以规矩,不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时,标准化工作的推行势在必行。

4.市场环境不统一,地方保护严重 地方保护应该是个老生常谈的问题,但这个问题对于汽车物流来说,却是个不可忽视的问题。市场环境的不统一,导致物流“快”不起来。由于国内不同省市之间政策规定不同而引起的条块分割,给物流商为客户提供跨省服务时带来了障碍。例如在运输方面,单是省与省之间过路费的不同、缺乏标准,就阻碍了大网络的形成。而在欧洲,不同的国家法规被统一的欧盟法规所取代,国家经济界限的淡化为经营跨境业务的物流公司提供了很大的自由度。

三、中国汽车物流发展战略思考

我国的汽车物流市场是一个新兴的市场,它潜力巨大,并且正在快速成长。但是,在发展中总会遇到这样或那样的问题,那么,如何才能把握发展的良机,破解成长的烦恼。

(一)合理规划汽车生产网络 建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内,将重要工序放在工业园区以jit、jis的形式供货,降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产,真正实现供应链拉式生产减低运输成本。汽车的销售网络和配送网络也需要进行科学的优化。

(二)加强供应链信息化技术 信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分,也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用edi、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接,实现资源共享、信息共用,对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的库存浪费,以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合,一方面,汽车物流要为电子商务服务,另一方面,汽车物流业要积极运用电子商务,实现电子化的汽车物流。

(三)推广汽车物流标准化建设 加快先进适用技术的推广应用,汽车物流应广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化和编码的标准化。应考虑的因素有:汽车零配件的包装和运输要求;国内运输车辆的容积尺寸;对物料容器具自身的尺寸匹配性;便于机械化搬运和堆码等等。编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提,物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同的企业之间传递和识别,缩短供应链流程时间。

(四)努力发展有附加值的服务 汽车物流业中许多值得关注的又附加值的服务组合项目包括:就汽车的重新装修,特种车辆的改装,还有市场售后服务;在汽车物流服务菜单上还有汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。

四、中国汽车物流前景预测

经过这些年的快速发展,目前我国已经超过日本成为全球第二大汽车消费市场。加入wto,并没有使原处于绝对弱势的国内汽车工业被汹涌而入的国外汽车巨头冲倒,反而呈现出迅速壮大的可喜局面。全球最大的汽车物流服务供应商之一的tnt集团,首席执行官彼得·贝克也曾表示,在tnt中国最新的5年计划中,物流、汽车都被确定为重要的发展行业领域。

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