铁路局事故反思材料

铁路局事故反思材料

“7.23”事故过去了好几天，事故真-相还在调查之中，但奇迹这两个字成了新闻媒体频频质疑的词语，让铁道部的高-官支支吾吾，狼狈不堪。

一是按照车次数字的排列，D301次列车应该在D3115次列车前面，而事故发生后，人们却惊讶地发现是D301次追尾上了D3115次，这是怎么一回事？铁道部至今还没有给出一个合理的解释，我只能这样理解，天气不良导致列车故障不断，打乱了车次的运输次序，否则这也是一个奇迹。

二是天气不良导致了这起事故，这是铁道部第一时间给出的武断结论。什么是天气不良？无非是打雷又下暴雨，如果动车组的设备连雷雨都抵抗不了，这如同温室里的花朵，是经不起任何风浪的，那么，这动车组以后还要不要继续运行呢？幸亏中央领导不糊涂，指出事故不仅仅是天气的原因。铁道部给出的这个解释，堪称奇迹。

三是损坏机车就地掩埋，稍稍有点常识的人都知道，发生了事故，首先得保护好现场和设备，为的是便于开展调查、取证工作。这下可好，铁道部把机车残骸给掩埋了，而且面对媒体的质疑，给出了一个很充足的理由：救人第一，地形不好，便于救援。不知你们信不信？反正我不信，因为这是中国事故史上最大的奇迹。

四是D3115次列车明明因故障停在区间，D301次列车为什么会进入区间？它的凭证是什么？信号机形同摆设，自动控制系统通通失灵，就这么眼睁睁地看着D301次列车如同脱缰的野马追尾上去。铁道部高层人员，技术权威事前都说不会发生这类事情，然而，它确实在我们的眼皮子底下发生了，这是不是奇迹？

五是事故发生后，上海铁路局的一把手立即被免职，明眼人都知道，这是安抚全国老百姓的措施之一，死了那么多的旅客，总得有人出来承担责任，所以，局长被免职，他一点都不冤枉。但在三个免职人员中，其中工务段的一名副职被免职让人摸不着头脑，因为工务段是维修铁路的，与事故扯不上关系。这算不算是奇迹？

六是旅客为了组织自救，用配备在车厢的锤子砸窗户，轮流上了几个青壮年，硬是没有把它砸开。如果说动车组的其他设备脆弱得经不起一个雷击，而这些窗户却坚硬如铁，配备的锤子形同虚设。如此视旅客的生命为玩笑，这当然是典型的奇迹。

七是在分解最后一节车厢时，生命探测仪显示里面没有了生命的特征。当割开车厢后，却发现了一名活生生的小孩。面对质疑，铁道部的发言人王勇平用“这只能说是一个奇迹”来应对。我们在为孩子躲过一劫而庆幸的同时，也为铁道部官员的麻木不仁而愤怒。这怎么说是奇迹呢？

八是铁道部又搞大检查、大反思的运动了，铁路一出事，从上到下，男女老幼，不分东西南北都要开展这项运动，人人要写反思材料，翻箱倒柜，查找自身存在的问题。运动搞久了搞多了，干部职工都成老油条了，一篇反思材料从几十年前写好就没有改动过。如此兴师动众，别人患病自己吃药的事情，只有铁路部门做得出，因为人家是半军事化单位，你说这是不是奇迹？

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