铁路安全事故反思会

铁路安全事故反思会

在盛光祖主政铁道部，大张旗鼓地突出安全检查的形势下，7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，不幸发生北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车追尾重大大事故，造成旅客大量伤亡。此前，京沪高铁曾接连-发生多次故障。对此，我们除深表悲哀和遗憾外，同时对号称“世界一流”的中国高铁的质量和安全系数不能不产生诸多疑问。

如若说高铁技术含量存在问题，有些人大约不肯认账。因为众所周知，铁道部曾信誓旦旦地表示，中国的高铁具有三项世界领先水平，即可以理解为世界一流水平。我们曾经很为此骄傲了一阵子。

具有讽刺意味的是，前不久，据铁路内部人士爆料，郑州铁路局自上而下下达任务，要求各单位组织人员在网上发帖,“围剿”高铁质疑者，竭力为高铁唱赞歌。不知这种新时代的“自卖自夸”出于何种心理，也不知这仅仅是郑州铁路局一家的独创，还是铁道部宣传部那位王部长一手导演的闹剧，总之，是很心虚、很搞笑、很可悲的举动。总之，在这次特大事故铁的事实面前，这种“文化围剿”就不仅显得低级，而且无耻，甚而有拿生命开玩笑的意味了。

如若说高铁存在安全隐患，倒一定是不争的事实。从铁路“跨越式”发展，所谓六次大提速，到一窝蜂地上高铁，让人总会联想到铁道部前任部长刘志军急功近利、制造政绩、搞形象工程的愿求。

所谓六次大提速，完全是一种偷换概念的政治游戏，不仅劳民伤财，而且助长了浮夸之风。外人不大注意，所谓大提速，就是今年在京广线提高某一区间的速度，明年在陇海线提高又一区间的速度......加起来被称为全路六次大提速——充其量只能称作铁路六区段提速而已。当然，所谓的大提速中，还包含了减停区间慢车，为快车让道的因素，这连老百姓都深有体会。至于铁路“跨越式”发展，更是缺乏科学论证和和实力支持，显然与“科学发展观”格格不入。

毋庸讳言，现实中充斥在各项工程中的“潜规则”，同时极大地影响高铁的质量——刘志军贪腐行为的败露就是明证。高铁工程款被刘志军们大量地鲸吞，高铁建设能不存在豆腐渣工程吗？

在社会主义市场经济条件下，中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2014年8月1日开通以来的一年多时间内，亏损额竟超过7亿元；中国铁路在“跨越式”发展的形势下，去年全年利润仅有一千多万元。这种只讲投入，不计产出的经营思路，如果不是仅仅为了树所谓的形象、为了捞所谓的政绩，如果不是弱智，那就实在是令地球人匪夷所思的事情了。

综上所述，盛光祖可以说是临危受命，历史地担起了为刘志军之流揩屁股的重任。面对耗资数以千亿充满安全隐患的的高铁，他只能是是进亦难退亦难了。

光祖部长，志大才疏、充满野心和贪念的刘志军为你出了一道大难题啊！这个肮脏的屁股，你何时才能揩得干净？

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