飞行事故检讨反思材料

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飞行事故检讨反思材料

　　对于经常乘坐飞机出行的人，最不愿意看到的新闻就是飞行事故。对于飞行事故我们有哪些反思体会?以下是小编为你整理的飞行事故检讨反思材料，希望能帮到你。

飞行事故检讨反思材料

　　飞行事故检讨反思材料篇一

　　航空企业属高危产业，这种性质决定了安全是公司发展永恒的主题。我国的航空安全形势是非常严峻的，翻开航空安全事故的档案，不难发现其中的根由。发生的所有不正常事件，大都由于员工安全意识淡薄，安全教育力度不够，存有侥幸心理，有法不依、有章不循。这些不正常事件告诉我们应该经常反思案例，牢记'前车之鉴',居安思危，防患于未然。

　　一直以来，公司推行的是'安全第一'的管理方针，把安全作为各项工作之首，作为一切工作的前提。安全理念人人皆知，但决不能成为一纸空谈，作为员工，我们一定要摆正安全与工作的关系。领导重视是航空安全的前提，夯实基础是航空安全的保证，现场管理是航空安全的首要着力点，监督到位是航空安全的关键，超前预防是航空安全的最重要条件。我们一定要坚持这五项原则，夯实安全标准化和安全教育两个基础，不断创新安全管理文化，只有加强安全文化建设，增强员工的安全意识，及时消除外界的不安全环境和人为的不安全因素，狠抓安全隐患的排查与整改，时刻处在'如履薄冰'的状态，才能实现员工'要我安全'到'我要安全'的意识转变。

　　加强安全意识的教育>培训管理，使员工真正做到安全知识深刻领会，烂记于心，这才是抓好安全管理的基础。有加强安全教育培训，才能提高员工安全意识。如果一名管理者对安全知识一知半解或知之不多，就不能对每个岗位的安全风险点做到全面识别，安全工作的思路就会有缺陷，管理就会出漏洞，措施就会脱离实际。如果一名员工缺乏安全知识，安全意识淡薄，就会犯经验错误和习惯性违章;不按规章制度执行，不规范流程操作，就会埋下安全隐患。抓好安全管理，员工必须认真学习安全知识，掌握岗位应知应会的操作流程和技能，才能将理论业务知识转化为安全技能，提高防范事故的能力，筑牢安全屏障。

　　安全是公司的生命，要坚持以严格的管理规范员工的操作行为，以过硬的业务知识和优质的设备杜绝事故的发生，以优良的规范操作流程创造良好的安全环境，增强危机感和忧患意识，'吃安全饭'、'我要安全'的观念要深入人心。我们每一名员工都要树立主人翁的思想和爱岗敬业的意识，在各自的工作岗位上严把安全观，严格按照规范化的.要求，彻底消除降低流程标准作业现象。

　　安全措施必须真抓实干，这是抓好安全管理的关键。'天下之事，不难立法，而难于法之必行;不难于听言，而难于言之必效'.再好的安全管理体系，如果执行不到位，都是纸上谈兵。

　　目前，公司建立了'安全第一'长效安全管理机制。而安全管理标准化是安全管理中的最重点内容，安全责任的落实直接关系到公司的整体形象。安全周期的长短，也靠的是工作质量，加大员工业务培训力度，提高员工业务素质，才能做到高标准、高质量把安全管理标准化这项工作落到实处。

　　作为航空企业的地面服务员工，首先要时刻绷紧'安全'这根弦，居安思危、思则有备、有备无患。只有防患于未然，才能遇事安然，临危不乱。只有以发展的眼光在实践中探索和体验，不断创新安全的管理方法，才能在与事故症候的较量中立于不败之地，公司的发展才能长盛不衰。

　　当前，公司进入秋冬换季航班高峰时段，安全任务繁重，安全工作压力大，我们将以开展'百日安全倒计时'和'安全攻坚、守土有责'活动为契机，进一步加强安全管理工作，不断梳理安全管理体系和工作流程，查找工作中的安全隐患点，强化员工安全教育及培训，加快公司安全文化建设，形成'人人讲安全，人人重安全'的良好局面，营造'人人想安全，人人保安全'的良好氛围。把安全刻在心中，我们携手奋战在进进出出的航班安全保障中，为机场创出平安的天空，共同分享成功的喜悦!

　　飞行事故检讨反思材料篇二

　　安全是企业管理永恒的主题，没有安全就没有一切、对于民航企业更是如此。地服公司为集中力量打造企业核心竞争力，分别于2010年和2011年将库区保安及消防业务进行了分步外包，通过分离劳务密集型业务的方式，实现公司向'管理型'过渡，而外包业务的安全监管责任落在了国内货运部。由于对外包业务安全监管是一项全新的工作，大家都没有经验，而货运库区又是机场集团安保、消防重点防范场所之一，为确保保安、消防工作的平稳过渡及业务的有序衔接，在接手监管任务之后，国内货运部对外包单位进行深入了解，对现场安全需求进行多次实地调研，确定了各消防及保安重点岗位的人员编制，并制定各项监管制度，保证了外包单位的成功入驻及外包业务的高效开展。自2010年库区保安、消防业务外包开始至今，国内货运部在安全监管工作中采取多种措施，通过各种管理手段，不断总结经验，将外包单位人员从初期的不尽人意培训至如今训练有素的保安队伍，成效较为显著。现在我就安全监管方面的经验与大家一起分享。

　　一、人员准入管理，把好第一道关卡

　　众所周知保安人员的文化素质相对不高、而且有流动性大的特点，对于货运库区新进保安人员，国内货运部制定了严格的人员准入制度，在每名外包人员入职前需由货运部进行筛选，对个人执行能力和自身工作能力进行界定，并进行前期基础业务培训，内容包括企业内保条例、岗位职责及操作规程、重点岗位巡查规定等内容。基础培训后，外包人员还需通过业务考试及15天试用期，期满后由班长、分队长、主管方三方考核，合格后方能上岗。外包专职消防员还需同时接受重庆市消防总队考核，持有消防建筑基础职业资格证书上岗。

　　二、制度化管理，打造标准化队伍

　　制度是做好各项工作的重要保障，用制度带队伍才能使各项业务工作井然有序的开展。为此，国内货运部针对库区保安和消防人员管理制定了多项管理制度，包括《保安人员安全教育培训制度》、《保安人员巡查巡逻检查制度》、《消防监控监管巡查制度》、《应急救援制度》、《保安夜巡制度》、《来客访问登记制度》、《交接班制度》、《备勤制度》、《值班室管理规定》等，通过规范的标准来约束岗位操作，告诉外包人员标准是什么?每一步该如何去做?怎么操作才符合要求?明确的制度化管理为外包队伍的标准化建设提供了有力保证。

　　三、精细化管理，从细节出发

　　在外包人员的安全监管工作中，国内货运部采取了精细化的管理方式，落实管理责任，将管理的内容具体化、明确化、细致化，重视每个岗位，每个时间段对每个外包人员的管理。为此，国内货运部制定了各种巡查监督方案，监督员每两小时对各保安岗位进行巡查，检查在岗情况及台账记录;每天对消防岗位进行四次以上的定点检查，监督其台账及视频监控的管理，并配以多时间点的不定期岗位巡查。货运部还通过开展每天一例会，每月一沟通会，每半年一小结会、每年度一总结会的'四个一'活动与保安公司、队员建立起了有效的沟通机制。通过开展'四个一'活动对外包人员在内保、消防方面履行职责的情况进行通报、同时对近期的重点安全工作进行安排和部署。国内货运部还强调对外包人员的半军事化管理，坚持早晚大练兵，精神面貌、着装、仪容、军礼步步到位，以精细化的管理达到内强素质，外树形象的目的。

　　四、理论联系实际，增强实战能力

　　安全工作必须理论联系实际，除了对保安人员进行日常的安全学习培训外，为提升安保人员的.实际作战能力，国内货运部在定期理论培训的同时制定了每年至少两次的实战演练及不定时的桌面演练计划。演练内容涵盖了库区冲撞、库区抢险、信息报告、消防喷淋爆头、初起火灾、外来人员斗殴、监控系统故障等多种应急救援内容，让每一名外包人员都参与其中，在让外包人员熟练掌握应急技巧的同时也有效增强了团体协作及整体实战能力，为库区消防安全和突发事件的处置能力奠定了扎实的基础。

　　五、建立激励机制，让队员以机场为家

　　建立良好的激励机制有助于调动工作积极性，培养主动精神和凝聚向心力，形成富有战斗力的集体。在外包人员的管理上，国内货运部也积极向公司建议采用各种激励方式，以物质激励和精神激励相结合。在每月的交流会上对工作积极的安保人员予以肯定，对特别突出的，公司向保安大队发出书面表扬函，每季度、年度均设置'安全标兵'评选制度，并予以物质奖励。平时，监督员十分关心外包人员的生活，多谈心，多了解，及时为他们解决工作中的困难;暑运期间，还为他们发放防暑降温药、西瓜、饮料等>慰问品。虽为外包单位，但地服公司对他们就像对待自己的员工一样，让他们有归属感，融入公司，以机场为家。

　　2014年国内货运部根据机场安全文化理念打造了外包安全文化培训室，提出了以'忠于职守、防微杜渐、居安思危'的安全文化>口号、以'临渊履冰、持续安全'的安全文化理念、以'从零开始、为零奋斗'为安全文化目标。国内货运部将通过一系列的安全文化活动提升安全管控水平，确保持续稳定的安全态势。

　　从2010年外包业务开展至今，在国内货运部的狠抓严管下，逐步实现了当初粗放式管理到现在的精细化管理，由制度管理到现在的安全文化管理的过渡，外包队伍由原来的'散'、'懒'、'慢'逐步蜕变为一支训练有素，有战斗力的队伍。在'两会'、'>'、'建党90周年'、'安保测试'、'年度消防及安保审计'、等重要安全工作中均出色完成了任务、确保了库区安全的万无一失。

　　总之安全是一种责任、是企业的生命线，'不积跬步，无以致千里;不积小流，无以致江海',安全工作任重而道远，安全请从点滴做起，从你我做起。

　　飞行事故检讨反思材料篇三

　　6月15日，失去联系的马航MH370客机已经消失100天。甚至，澳大利亚国防部长庄斯顿就此表示：“这一事件有许多的疑点，现在看来是需要从零开始重新检证这一事件的全过程。”MH370客机至今没有任何痕迹，即使是法航客机失踪后，搜救组织还是找到了一部分机翼。MH370会需要多长时间才有消息，没有任何人敢预计。就在今年5月底，因为渔船偶然打捞上来生锈的螺旋桨，在台海上空失踪超过55年的台湾复兴航空水陆两用客机“蓝天鹅”才终于被证实葬身大海，原因至今成谜。

　　关于航空事件有太多未解之谜，每一次空难之后，人们都不禁愤怒地追问：如今科技这么发达，为什么飞机还不能实现实时追踪?为什么黑匣子数据不能即时上传保存在云端?

　　事实上，人类飞行史的进化在某种意义上正是由一次次的空难所推动。每一次空难暴露出的技术问题，都会引发航空业全方位的讨论及改进，人们坐飞机旅行才得以越来越安全。由于马航MH370客机神秘失联事件，飞机实时跟踪如今终于被正式提上日程。据路透社消息，未来将出台航班实时追踪国际标准，联合国分支机构国际民航组织(ICAO)航行局局长南希·格雷厄姆称，随着航空公司采取自愿措施，对飞机进行实时追踪的进程有望加速。

　　1903年，莱特兄弟的“飞行者1号”摇晃着离开地面，完成了人类历史上第一次动力飞行。短短百年，航空业以惊人的速度突飞猛进，飞机成为人类最重要的交通工具。然而在速度与舒适外，“飞机是世界上最安全的交通工具”这点恐怕并不为太多人所了解。

　　航空业今日的成就，不少是通过人类宝贵的生命作为代价而取得的。揭开空难的事实，反思事故的肇因并防止再次发生。这样的流程贯穿了整个民航业的发展，并使其建立出一套完善的航空体系。

　　天空之路

　　跑道上川流不息的飞机在穿插滑行，航路上有排成数十公里一条直线的飞机在准备降落，雷达屏幕上的光点在管制员的指挥下有条不紊地移动着—这是当代世界任何一个日均起降上千架次大型机场最普遍的场景。如此密集的起降却不会发生碰撞(远少于马路上的车辆碰撞事故)，依靠的是科学的空管体系。

　　而50多年前，天空并没有那么拥挤。整个美国加州也只有117架商用飞机。1956年6月30日，一架联合航空的DC7客机，正从洛杉矶机场准备起飞前往芝加哥。在此之前，一架刚得到起飞许可的环球航空洛克希德星座式客机已经升空，飞往堪萨斯城。

　　随着四台发动机发出巨大的轰鸣声，经验丰富的机长罗伯特·夏利平稳操纵着DC7离开地面，准备开始其6小时的航程。在这条航路上的不远处，就是世界七大自然奇迹之一的大峡谷。为了吸引更多的旅客乘坐飞机，航空公司总是想带给旅客新奇好玩的旅程。机长决定开着他的DC7在21000英尺的高度稍微向大峡谷方向偏航，让旅客从空中观赏这一自然奇观。

　　天空很宽广—至少人们在当时是这么认为的。当机长穿过一片云层时，出现在他眼前的是那星座式客机标志性的三尾翼。两机相撞，机上乘客和机组人员全部遇难。这次空难震动了美国，报纸打出伤感的标题“大峡谷成为了墓地”。

　　那个年代的空中交通管理体系十分原始，飞机在飞越各航路点时会通过无线电汇报时间、高度等信息。更多的飞行员则是通过目视来自主避让其他空中航空器。调查人员从实验证明，对于高速飞行中的飞机，这并不安全。所以当机长夏利发现冲突时，给他反应的时间也许只有几秒，撞机无法避免。空难表面责任归咎于飞行员，但调查组认为是一个能力不足的空管体系把双方送上了不归路。

　　此后民航慢慢建立起一个用雷达覆盖的管制体系，地面人员开始主动管制空中的飞行器。尔后发生的几起空中相撞事故，均对空管体系的改进起了重要作用，并催生了更先进的防撞技术。直至今天，空中交通管制系统依然在不停提高，以适应天上的飞机越来越多，飞得越来越快。

　　冰雪危机

　　旅客最讨厌恶劣天气，因为这是延误的主要原因。延误之外，航空气象是飞航安全的重要指标，冰雪天气更是冬季飞行不可忽视的风险因素。

　　1989年，一架加拿大安大略航空的福克28停泊在德莱登机场。对机长乔治·摩尔伍德来说这天不是个好日子。上一个航段出发前，公司通知机长增加了10名旅客，导致飞机不得不通过卸载部分燃油来调整配载平衡。当延误1小时后飞机到达经停的德莱顿机场时，天上下起了雨夹雪。祸不单行的是这架福克28飞机的辅助动力系统APU(用于飞机发动机关闭时向客舱提供电力空调的装置)又发生了故障。摩尔伍德不得不在停机坪让发动机保持运转状态以继续供电。

　　因为发动机继续运转，这时给飞机喷洒除冰液会导致这种化学气体被吸入客舱，所以公司程序不允许在这样的条件下进行除冰。但机场没有向发动机提供压缩空气以帮助启动的外部车辆，如果关闭发动机，飞机将无法继续飞行。

　　各种不顺让机长烦躁不已，他只想快点完成余下的航段。飞机在雪中开始起飞，离地后飞机并未爬升高度，飞行员尽管竭尽全力，飞机仍坠落在机场远处的树丛并爆炸起火，24人死亡。

　　起飞前，飞行员观察到机翼表面的积雪并未超标，殊不知机翼金属表面因油箱中冰冷的燃油而冷却，落在此处的雪片结成了一层肉眼难以分辨的冰层。冰层改变了机翼的物理形状，扰乱了通过其表面的气流，导致升力下降。对冰雪天气的应对不当，造成了此次事故。

　　15个月后，全美航空的405航班同样于纽约的'雪天起飞时坠毁。短时间内相同的悲剧再次发生让民航界沮丧。管理者决定严格规范冰雪天气下的运行规章。专家测试了喷洒在机翼上的防冰液保持效力的有效时限，并规定飞机在除冰液有效时限内必须起飞，否则需重新除冰。机场也开始在跑道入口设置除冰设备，新的除冰程序减少飞机在停机位除冰后因滑行延误离地时间。有效时限更长除冰剂被更多地投入使用。

　　这些事故改变了处理污染机翼的方法，事故调查人员说：经过此事，不应再有商用客机因冰雪而造成人命损失，我们已吸取了足够的教训。

　　黄金逃生法则

　　在飞机上，人们如何在发生灾害时逃生是一门学科，而对于空姐们来说，她们并非花瓶或只是为大家倒水，她们最重要的技术职能是帮助旅客在发生危险时安全逃生。

　　1985年8月22日早晨，英国曼彻斯特机场刚刚开始忙碌起来。一架载有131名乘客的空旅航空波音737客机正在滑跑起飞前往希腊克基拉岛。正当飞机高速滑跑时，机外发出一声巨响。坐在左侧窗边的旅客吃惊地发现1号发动机后部喷出橘红色火焰，不一会儿黑烟开始从后部飘入客舱。

　　随着驾驶舱的警报响起，机长彼得·特林顿决定中断起飞，与此同时塔台也通过无线电告知机组，火势较大，建议撤离飞机。飞机滑离跑道，停稳后，机长下达了全机从右侧撤离的指令。

　　由于飞机中后部已经被火焰吞噬，乘务员只得通过呼喊指挥着惊恐的旅客从飞机前舱逃离。浓烟让人呼吸困难，蜂拥前冲的旅客挤作一团卡在了前厨房狭小的空间内。事后乘务员回忆当时许多人被压在过道侧壁上动弹不得，而后面绝望的旅客翻过座椅涌向前舱。客舱景象如同地狱一般。

　　虽有半数旅客顺利逃离飞机，仍有55人罹难。英国首相撒切尔夫人也乘机来到事故现场，并表示要彻底调查此次事故。1985年也是民航空难年，印度、美国、日本都发生了大型客机失事，全年民航商业飞行死亡名单超过千人。经过调查，此次事故的主因是发动机燃烧管金属疲劳脱离其原有位置，最后引起爆炸及大火。发动机着火并不罕见，其实737机身采用的防火绝缘材料可以保护机舱。虽然当时机长停下飞机时错误地将起火一侧面向迎风处加速了火势蔓延，但过多的旅客死亡还是引发检讨。

　　根据验尸报告，罹难旅客大部分死于吸入剧毒浓烟。根据法规，客机制造商必须证明他们所生产的飞机在满客时，只要一半的紧急出口还能工作，即能让旅客快速疏散。737引入英国时，在撤离示范时展示过130人可在75秒内离开飞机。按此说法，本次事故理应有更多人可逃出机舱。

　　调查人员发现，真实灾害发生时客舱情况和示范撤离时完全不同，示范时机舱内部视线良好且旅客有心理准备。但在真实情况下浓烟一进入客舱，旅客立刻开始惊慌失措，甚至纷纷翻越座椅试图抢在他人之前逃生。

　　英国民航局找了研究飞机设计与生还率相关性的专家进行了一项测试：在一架模拟事故航班的机舱内请来自愿者坐满机舱，再使他们做出假设飞机着火后的反应。专家向最先逃出机舱的自愿者提供奖金。测试结果让人难以置信，“逃生”的自愿者翻越座椅挤作一团。曼彻斯特空难生还者前来观看测试影片后表示，和事故当日情况非常相似。

　　模拟测试表明波音737前机舱的走廊过于狭窄，调查组提出该走廊若增大10英寸能大幅提升乘客逃生速度;修正了舱门的设计瑕疵防止在紧急情况下无法开启;另外增加能在浓烟中指示逃生路线的引导灯;并建议乘务员在紧急情况下应当用坚决的语气指挥乘客。

　　本次事故促使飞机制造商重新设计机舱以提升安全性。而全球民航业也有了一项共识，飞机起火90秒后乘客生还几率将大减，故在日常撤离训练中要求乘务员具备将旅客90秒内撤离飞机的能力。这就是业内熟知的“黄金90秒法则”。

　　设计后的补丁

　　飞机设计中的缺陷往往要在投入运行后才能体现，不良设计是许多空难发生的重要因素之一。然后制造商发现问题并改进修正，这一循环从未间断。这样的故事举不胜举，比如两架不幸的DC10飞机。

　　1974年土耳其航空一架机年龄只有2年的DC10客机从巴黎奥利机场起飞后不久机身失去压力，强烈的冷空气灌入客舱。飞行员发现用于控制飞机操纵面的液压系统失效，飞机最终失控高速撞向地面。调查组在距离坠毁点10英里外的农田发现可怕的一幕，6名丧生的乘客依然系在两排座椅残骸上。附近还有一扇货舱门。

　　事故的原因正是货舱门设计不当。民航客机在高空飞行时为了乘客的舒适性，机舱内部需保持增压，因此飞机舱门必须严格密封。但DC10的货舱门锁设计有缺陷，不容易发现锁勾没有锁好舱门。最后货舱门飞脱，舱内加压空气急速涌出造成客舱地板破裂，然后损坏了飞行操纵钢索，导致飞机失控，农田被发现中的6名罹难乘客正是在瞬间被强大的气流卷出了客舱。

　　此后，所有该机型飞机货舱门装上了新的锁定装置，座舱地板也增加了通风孔防止在失压时崩塌。

　　1979年，美国航空的同款机型在芝加哥起飞时左侧发动机脱落，最终飞机失速坠毁。本来这不该导致空难，因为民航客机设计上要求在失去一台发动机时依然可以安全飞行。原因是另一设计缺陷。该机左侧发动机的脱落扯断了左侧机翼的液压管路，导致飞机左侧前缘缝翼(一种在低速大仰角下增加飞机升力的装置)失去液压后意外收回。飞机因此向一侧倾斜，最终失速坠毁。

　　经过改良，在解决发动机脱落问题的同时，也安装了一种小装置防止失去液压后缝翼的回收。

　　飞机设计上必须具备失效安全特性，即使某个零件发生重大故障，飞机仍能安全飞行。DC10的设计正因为违反了这样的原则，才导致了数次空难。

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