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商场停车场管理规定
中国江西网8月3日南昌讯 据信息日报记者 王爱萍 报道，8月1日起，南昌市机动车停车收费标准，由按次收费改为计时收费，目的在于通过价格杠杆来提高泊位利用率。然而，在南昌八一大道、中山路一带中心城区，不少建筑物当初规划建设而成的地下停车场，被占用做商场等营业场所，致使城区机动车泊位满足率下降，大量车辆只好占用路面临时停车位，造成停车难问题愈加突出。南昌市执法局工作人员表示，6月已下发整改地下商场的通知，10月底前完成整改。
地下停车场变商场加剧停车难
当日上午，前来八一大道洪客隆购物的王先生，因为地面停车场爆满，在等候了20多分钟仍没有车位的情况下，只好悻悻离去。王先生走时告诉记者，洪客隆商场地下一楼，原本就是一个大停车场，却被改成了商场的超市。
2日上午，记者走访了南昌市主城区八一大道、中山路、象山路等几条主干道，发现停车难问题已经凸显成城市交通一大顽疾。
随后，记者来到八一广场西侧的某购物广场，发现此商场并未设置停车场。本该兴建地下停车场的商场负一楼，同样被改建成了超市。而据南昌市机动车停车场管理办法第十八条第三小条规定，任何单位和个人不得擅自改变用途或者将停车泊位改作他用。
地下停车场变商场多因利益驱动
近几年，南昌市机动车大幅度增加，固有停车位却增幅不大，这一多一少造成的供需矛盾，使私划泊位、乱停乱放现象层出不穷，城市拥堵也就成为“必然的风景线”。
有市民认为，在停车场本身数量不足的情况下，许多地下停车场被改建成地下商场，造成不少道路资源不得不被占用成临时停车泊位。地下停车场的被占用，无疑也是城市拥堵的一大肇因。
随后，记者对沃尔玛、财富等大型购物广场地下停车场作了一番调查。在沃尔玛购物广场，记者看到，其底层被分成美食广场、大娘水饺、泊车位三大块。工作人员告诉记者：“这里共有100个左右泊车位。”这比当初规划审批的泊车位少了近百个。
面对停车泊位紧缺的现状，怎样去除黑头地下停车场缘何变身商场？“多因利益驱动。”陈能斌一语道出问题的关键。“地下停车场每天停车数量在100辆左右，停两小时只能收费五元，超过的也是按小时加2元钱，车辆停满一天，最多也只能收取30元停车费，全部加起来也就二三千元。”
记者也采访了八一广场地下停车场。记者发现，该地下停车场内还有汽车美容区、卖光碟摊点、书籍摊点、服装超市等营业场所。停车场管-理-员陈能斌表示，“停车场属南昌市政公用集团，停车场被市政公用集团租给广场管理处，管理处将这些区域出租。”
而一位知情人士告诉记者，八一广场一带，一个1000平米的地下停车场，一个月的停车费能收2万元左右，但如被拿来出租作商用，租金至少要翻番。这笔账这样算下来，不少地下停车场被商业利用也就不奇怪了。
整改工作10月底前完成
采访中记者了解到，为解决因占道停车、泊位少，导致城区交通拥堵这一顽疾，南昌市公安交通管理、南昌市执法局、南昌市规划局等部门已经开始在做相关的通知整改工作。
“大型商场在建筑时一定要有配建停车场；加大对擅自把审批的停车场改为他用的行为进行处罚，加大-法律的监管力度，加强各部门的合力执法。”南昌市执法局西湖中队队员柯晶接受记者采访时，如此表达对“治堵”的看法。
“6月份，我们已经对多家将地下停车场建成营业场所的商场发出通知，包括财富购物广场、百货大楼、万达广场等单位，计划今年10月底完成整改工作。”柯晶告诉记者，“拿某购物广场来说，计划将地下超市搬迁至6楼。将负一楼建成地下停车场，这需要规划部门做设计，还需商讨搬迁费等事宜，这项工作要实施起来不容易，需要多个部门联合行动。”
编辑：刘建明
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