项目计划6篇（必备）

　　日子如同白驹过隙，我们的工作同时也在不断更新迭代中，写一份计划，为接下来的工作做准备吧！好的计划都具备一些什么特点呢？下面是小编收集整理的项目计划7篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

项目计划6篇（必备）

项目计划篇1

　　1、紧紧围绕“以项目建设为中心、项目管理和动态考评为基础”的管理理念，坚决把海外项目与国内项目一视同仁，同时纳入公司正常管理制度范围内，继续坚持质量、安全一起抓，确保新开工项目顺利进行，按计划继续做好在建项目的动态考核及分析。

　　2、继续全面贯彻公司的管理制度和经营理念，发扬上半年工作中的优点、亮点，改进工作中的不足之处;加强基础性管理工作，谨防管理工作中的`漏洞;认真参加公司、部门的各项检查工作和交流学习，找出不足，加强学习不断提升部门的管理水平。

　　3、做好部门月度工作计划及绩效考核并进行分解细化，继续做好公司20xx年度项目的综合考评。继续抓好安全生产标准化建设，下半年施工项目将逐步推行安全生产标准化管理，确保公司全年安全生产指标按计划实现。做好各项目部安全管理人员培训和指导工作;做好各项目部施工质量的抽查和评定工作。

　　4、完善并推广项目管理制度，将公司制度与经营理念融合进部门的日常工作管理中，发挥指导和协调作用，以促进公司总体战略的顺利实现。对部门组织结构进行重新的调整设计，将质量安全部的职责揉进项目管理制度中，更好的协同工作。将各个项目部人员岗位职责分工好，目的是使各部门职能清晰，岗位职责明确。

　　5、按时完成公司领导交办的其他任务。

　　6、新的计划及体会。

　　随着公司规模的日益壮大，增强公司市场竞争力和业内影响力，最终实现公司全年经济指标是今年全公司工作的主要指导思想，因此，项目管理部作为公司一分子，如何顺应公司的发展方向?如何更好完成今年的任务?如何进行制度化、科学化经营管理?实现这些目标需要投入更多的工作热情以及更加精细的个人工作计划。

　　通过以上几点，把计划分解并逐一付诸实施，相信20xx年的工作开展将会有一个全新的面貌，20xx目标也一定会实现。

项目计划篇2

　　第一章项目概要

　　1.1 项目名称

　　XXXX云计算服务平台建设项目

　　1.2 项目承办单位

　　河南XXX科技有限公司

　　1.3 项目背景简介

　　该项目是由河南XXX网络科技有限公司承办，项目主要目的是帮助XXX，为他们搭建省时、省钱、省力的云计算服务平台。该项目服务的对象主要是以服务XXX为核心，以XXX的方式享受XX优惠服务，XX的级别不一样，享受的优惠服务业不一样。XXXX服务平台主要打造的就是集XXX为一体的一站式服务平台。项目建成后，每年将实现年均收入XX万元，经济效益明显。

　　由此可见，本项目起点高、规划好，项目的实施完全有保障，前景十分广阔。

　　1.4 资金需求

　　项目总投资XX万元。其中企业自筹XX万元，融资XX万元。

　　第二章公司介绍

　　2.1 公司概况描述

　　河南XXX科技有限公司组建于20xx年10月，与各大互联网服务知名企业，如百度、谷歌、雅虎、新浪、网易、阿里巴巴、行业门户网、移动、联通、电信等建立了河南地区最重要的战略伙伴关系;更是于20xx年11月26日，荣获“20xx年度营销网站卓越奖”，并先后成为中国万网、中国新网、讯众中国等众多顶级网络公司重要合作伙伴。

　　公司一直以来按照其公司严格的策划流程、实施流程及制度。为国内外众多企业、组织提供了高效的网络服务。新平台、新高度，使其更加专注于互联网应用软件的开发，用成熟、高端的技术为政府、高校、中小企业的信息化建设服务;继续发扬公司“求实创新”的企业宗旨，用更加专注的心态、不断创新的产品为西部互联网产业的发展而努力。

　　2.2 公司的宗旨和目标

　　2.2.1 公司宗旨

　　河南XXX科技有限公司始终坚持“与时俱进，共同发展”的企业发展宗旨，把科技进步和技术创新放在核心地位，产品服务畅销全国市场，并逐步打入国际市场。

　　2.2.2 公司目标

　　本项目建设的核心打造集XXX的一站式XXXX服务平台，为商家和顾客架起了云计算服务桥梁。平台建成后将实现为XXX提供服务，并与XX合作，根据顾客的实际需要提供各种服务。

　　公司目标就是借此项目的发展扩大公司在全国乃至全世界范围的影响力，促进公司的快速发展。

　　2.3 公司组织机构及核心经营团队

　　2.3.1 公司组织结构

　　2.3.2 经营团队

　　第三章项目建设方案

　　3.1 建设规模

　　以XXX为主旨，为XX提供XX咨询服务，建立方便快捷的XXX服务平台。

　　3.2 建设内容

　　项目拟租用XX平方米的办公场地，从而完成工作环境建设、办公设备安装等工作。

　　(1)通过媒体适时传播XXX服务平台，从而吸引更多群体的关注;

　　(2)通过平台完成XX的变化，从而实现XX的和谐统一。

　　3.3 产品及服务

　　互联网数据中心服务，即IDC服务，是指通过自建或租用互联网通信线路、带宽资源、标准化的电信专业级机房环境，以出租的'方式为用户的服务器等互联网或其他网络的相关设备提供托管、代理维护、系统配置及管理服务，以及提供数据库系统或服务器等设备的出租、通信线路和出口带宽的代理租用和其它应用服务。

　　3.4 设备方案

　　3.4.1设备配置原则

　　为适应项目发展的需要，确保服务的质量，必须完整配置各种技术装备，设备应选择国内外现有的先进、成熟、可靠的设备，在主要设备选型上应遵循以下原则：

　　(1)主要设备的配置应与产品服务规模相适应，同时能够达到节能和清洁生产的各项参数要求。

　　(2)项目所选设备必须技术先进、性能可靠，达到国内外先进水平，经生产厂家使用证明运转稳定可靠，能够满足高质量服务的要求。

　　(3)设备性能价格比合理，使投资方能够以合理的投资获得生产高质量产品的生产设备，对生产设备进行合理配置，充分发挥各类设备的最佳技术水平。

　　(4)在满足生产工艺要求的前提下，力求经济合理。

　　(5)选用设备厂家具有国内一流技术设备，企业管理科学达到

项目计划篇3

　　一、我国煤炭物流发展现状

　　我国煤炭行业上游生产企业与下游的电力、冶金等工业企业分布较为分散，流通距离长，环节众多，加之铁路港口等部门管理体制改革滞后，运力垄断、短缺，导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序，主要表现在三个方面：一是铁路运力紧张制约煤炭供应，而“倒卖车皮计划”等不良现象更加剧了运力的紧张和煤价的上扬;二是煤炭经营单位过多过滥，中间流通环节不规范，加大了交易成本;三是煤炭质量优劣混杂，市场无序竞争，也在一定程度上影响了煤炭物流市场的顺利发展。

　　我国的大型煤炭生产企业一般都自营物流业务，其运营模式大致可分为三类：一是仍然从事单纯的煤炭贸易，买入卖出赚取贸易差价，由客户自己负责煤炭运输、中转、仓储和加工等中间环节;二是在进行煤炭贸易的同时，提供煤炭运输服务和配煤等加工服务，但主要盈利点仍然是煤炭贸易，服务水平较低;三是少数领先的煤炭物流公司，经由煤炭贸易转型为煤炭流通服务商，在从事流通贸易的同时提供专业化的煤炭加工和数字化配煤等服务，并以准确、高效、全过程的煤炭供应链服务作为企业创价的主要基点。在煤炭运输距离长、铁路运营垄断而运力紧缺、有时还需要多种运输方式联运的情况下，煤炭贸易往往需要以运力为基础。我国煤炭企业所属物流公司大多属于第二类运营模式[1]。

　　随着近年来煤价的不断攀升，煤炭流通环节利润空间增大，大量煤炭流通企业迅速出现，但资质良莠不齐。一方面，有少数第三方物流企业通过创新供应链模式，运用供应链管理、信息技术和电子商务，优化煤炭供应链各环节的专业服务能力，对上下游企业进行物流一体化整合，为客户提供集约、高效、环保的煤炭供应链管理服务。另一方面，数量众多的小企业业务重心仅集中在煤炭贸易和落实铁路计划层面，主要通过传统的煤炭贸易价差来获取利润;业务经营和管理粗放，技术简单落后，造成整个流通环节信息滞后、浪费严重、煤炭流通效率低下，并给环境带来严重污染。

　　二、我国煤炭物流存在的主要问题

　　(一)缺乏现代物流管理理念

　　我国大多数煤炭企业将竞争的焦点主要放在生产领域的资源扩张、降低成本及提高劳动生产率上，普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，因此往往把非生产领域的煤炭物流活动置于附属地位，将采购、仓储、运输、装卸搬运、包装、配送、售后服务等物流活动分散在不同部门，没有纳入到煤炭物流统一运作与管理的框架内，因此尽管在物流方面的投入较大，但实际效果并不尽如人意。

　　(二)物流管理方式粗放，物流费用居高不下

　　目前，我国煤炭物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段。煤炭企业物流配送的一个重要特点是临时计划多、急用料多，由于物流管理方式粗放，诸如对配送资源的整合力度不够、路线规划不尽科学、车辆配载不够合理、配送车辆

　　实行台班制管理等，加上煤炭物流市场较为混乱，不仅造成了管理上的漏洞，如多次物流、颠倒物流、重复物流等，还导致了煤炭物流费用居高不下。从价格上分析，山西煤的开采成本每吨不足200元(采掘费用及国家规定的各种税费)，而不同地区煤炭的销售价格在 600-1 500元。很多远距离煤炭用户，往往付出和开采成本相当的煤炭物流成本。

　　(三)煤炭物流技术手段落后

　　由于技术手段落后以及新老体制的更替，很多煤炭企业供应计划与生产计划、销售计划脱节，可靠性降低;物资采购手段、方法落后，缺乏规范化;库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法，无法及时、准确地反映实际库存动态等;物流技术标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展;各种运输方式之间标准不统一，不能互相兼容，严重影响了联运装载率、装卸设备的荷载率、仓储空间利用率，加重了环境污染。

　　煤炭物流企业技术水平普遍较低，很多企业虽然配备了电脑和网络，但物流信息系统建设滞后或建而不用，在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计和全程物流服务等高层次的物流服务方面基本还没有展开，无法实现装卸、搬运、换装、承接等物流信息的即时传递与处理。

　　(四)污染和损耗问题比较严重

　　我国大多数煤炭企业目前仍采用高污染、高损耗、低效率的传统物流运营方式，使煤炭在运输、中转和送配过程中产生严重的环境污染、资源浪费和煤质下降等问题，不仅影响着生产、运输及消费环节企业的经济效益，而且对社会资源和自然环境也产生严重的影响。以煤炭铁路运输为例，煤炭运输列车在高速行驶中产生的气流，不仅会造成煤炭损耗、煤尘飞扬污染沿线周边环境，而且运煤列车与客运列车在运行交会时，气流吹起的煤块还有可能造成旅客损伤事故的发生。

　　(五)煤炭物流企业服务功能单一

　　目前，我国大多数煤炭物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在运输、铁路计划落实、储存、装卸等传统低层次业务内，相关的加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。此外，在信息技术迅猛发展的今天，仍有许多煤炭物流企业采用传统的信息传递和控制方法，无法提供国际盛行的物流监测、订货管理、存货管理等服务，工作效率和服务水平难以适应客户的需要，也很难达到现代物流高效、快捷、准确的要求。

　　现阶段的煤炭物流配送主要是以送为主，能够实现分货、配货、配载、配装一体化服务的物流企业还很少，流通加工能力普遍较弱。近年来，虽然有一些物流企业具备了一定的加工能力，但流通加工范围还很小，流通加工能力还不足，将流通加工(分选、除矸、配煤、成型、粉碎、制浆、包装)和煤炭物流配送结合起来的实践还很少。

　　三、促进我国煤炭物流发展的对策建议

　　(一)引入现代物流理念

　　作为企业的“第三利润源泉”，高效的物流管理不仅是提高客户服务质量、增强企业及产品竞争力的需要，而且是企业降低成本、提高效益、取得竞争优势的重要渠道。煤炭企业应当树立现代物流管理思想，把物流运作作为企业经营管理的重要组成部分进行研究，改变过去重生产营销、轻物流管理的倾向，从供应链的视角构建现代煤炭物流体系，增强客户服务和市场竞争能力。

　　现代物流管理理论指出，物流服务是企业产品的重要组成部分，必须树立以客户为中心的服务理念。因此，煤炭物流企业必须把握客户需求的内容和特征，将物流服务融入到企业的物流系统当中去，无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以客户满意为目标。

　　现代物流管理理论认为，商品流通包括4个相互联系又相互独立的流通形态，即商流、物流、信息流、资金流，物流系统不仅是运输、仓储、配送等功能的整合结果，而且是基于采购、生产、销售、物流一体化的后勤保障系统。因此，运输、仓储活动等绝对不是现代煤炭物流管理的全部工作，而只是实现物流系统输出的手段和工具。

　　(二)加快煤炭物流体制改革和产业整合

　　1.推进煤炭产运销体制改革。发挥市场在资源配置中的基础性作用，消除部门分割、地区分割以及物流市场的不统一，减少市场进入的壁垒;完善铁路煤运管理体制，组成铁路部门集路、站、运、港统筹一体的协调格局，实现各运输环节的高效衔接;鼓励煤炭物流企业按照现代物流管理模式进行调整和重组，展开竞争，提高整个物流系统效率[2]。

　　2.加快煤炭企业横向重组。鼓励以现有大型煤炭企业为核心，打破地域、行业和所有制界限，以资源、资产为纽带，通过强强联合和兼并、重组中小型煤矿，发展大型煤炭企业集团。以在更大范围内实现生产要素的优化、重组和资源的合理配置，并实现规模经济。除了整合矿产资源、人力资源等外，还需要从供应链层面整合物流资源，积极推动物流社会化和物流一体化发展。

　　(三)强化煤炭供应链管理

　　1.推进煤炭企业内部物流一体化。煤炭企业应成立专门的企业物流管理机构(物流公司)，在高度集成的信息系统的支撑下，将采购供应环节、生产环节、销售环节的物流职能集成，对企业内部供应链物流一体化，实施具体的规划设计、组织、控制和管理，从根本上改善计划经济时期形成的传统物流运作模式，以市场需求为导向，实现精益的运作方式，缩短整体供应链中的物流沉淀，加速物流周转，从而实现整条供应链成本的控制以及服务能力的提升[3]。

　　2.加快煤炭供应链联盟建设。以大型煤炭企业集团为核心，通过强强联合、并购、重组、参股、合作等多种方式，将煤炭发运站、计量站、储煤场、专用码头、交通 (公路、铁路、水运、海运)货运公司、各地区的燃料公司等不同隶属关系、不同地区的企业，从战略上进行整合，尽快在煤炭企业内部实现物流一体化的基础上，与供应链上下游企业之间合作，加快区域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建设，形成供应链联盟，形成完整的产、运、销一体化供应链。

　　3.以供应链管理为基础，在全球范围整合资源。在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以供应链管理在全球寻求资源采购、加工和产成品分销，参与国际竞争。

　　4.提升流通加工服务能力。煤炭物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据客户需求，结合自身优势，拓展业务范围，发展增值物流服务，如仓储、分拨、包装、运输、装卸、加工、配送、物流信息服务等，为客户提供一揽子物流策略和流程解决方案，用专业化服务满足个性化需求，提供全方位服务。一些领先的煤炭物流企业已经在煤炭配送中心开设流通加工业务(如除矸石加工、为管道输送煤浆进行的煤浆加工、防止煤炭自燃的.流通加工等)，比较典型的是洁净配煤业务，即根据用户对煤质的要求，以不同等级或不同种类的煤炭为主要原料，添加适量的符合相关标准的助燃剂、固硫剂、催化剂等燃煤添加剂，经过科学的配置工艺制成锅炉用煤，满足不同用户对煤炭资源的不同需求，提高物流服务附加值。

　　5.建立和完善物流成本考核体系。随着我国煤炭企业生产管理水平的不断提升，降低生产成本、提高劳动生产率的利润空间越来越小，而降低材料成本、采购成本以及运输、仓储、装卸、库房管理费用等物流成本的潜力巨大。因此，煤炭企业应建立相应的物流费用会计核算机构，选择正确的核算方法，了解煤炭企业物流成本结构，制定物流活动计划进行调控，正确计算反映物流成本，并评估物流部门对煤炭企业效益的贡献程度，注重物流成本效益，科学合理地降低物流成本。

　　(四)推广现代信息技术和先进物流技术的应用

　　1.加快物流信息系统网络化建设，实现物流信息化。依托企业资源管理系统平台，建立与现代物流发展相配套的物流信息系统与网上交易系统，并与遍布全国乃至全球的采购网和客户服务网对接，建立功能齐全、资源共享、服务便捷的物流服务网络，以客户订单信息流带动配送物流的实现。利用网络技术将物流企业散布在不同领域的服务网点联结起来，形成物流服务平台，对仓储、运输、装卸、加工、搬运、配送等环节实现全程跟踪。借助于准确的信息传递，将传统的、粗放式的物流送货形式，上升为“门到门”、“库到库”甚至“线到线”的精益物流方式。

　　2.开发应用煤炭物流专用设备，改善物流基础设施。针对不同煤炭加工产品，开发应用煤炭物流专用车辆以及与之相关的装卸、仓储等先进物流技术。加强煤炭物流基础设施的建设和改造，包括仓库建筑、场站设施、装卸设备、运输工具、运输通道等。此外，条件成熟的企业还可以广泛应用现代物联网技术及其他

　　通信技术，包括EDI (电子数据交换)、GIS (地理信息系统)、GPS (全球定位系统)、条码技术、射频技术以及计算机应用系统和网络技术的应用等[2]。

　　(五)发展煤炭“绿色”物流

　　1.政府和社会舆论引导。各级政府应把推进构建“绿色”煤炭供应链纳入发展规划中，以可持续发展理论为指导，引导、鼓励并支持相关企业加入到打造“绿色”煤炭供应链建设中来，如通过给予金融支持、税收优惠等扶持政策，降低企业打造“绿色”煤炭供应链的成本。同时尽快制定针对煤炭行业的清洁生产标准，建立煤炭供应链资源损耗和环境污染等指标的监督、考核、评价体系以及相应的经济奖惩措施。社会组织，如行业协会、自然保护协会等，通过多渠道、多形式对煤炭绿色物流进行积极宣传倡导，提高社会各界对绿色物流的认识和了解，并积极践行。

　　2.实现煤炭“绿色”运输。在运输过程中，应不断提高“绿色”运输工具的使用效率，降低废气排放量并推行煤炭产品有效包装制，以促进煤炭物流在运输、装卸和流通加工作业环节的升级和优化，并尽可能减少和避免煤炭运输损耗和污染的发生量[3]。与公路运输相比，铁路煤炭运输损耗少、成本低，应加快铁路煤炭通道建设，解决铁路运力不足问题。公路运输应尽量采用污染和损耗少的运输交通工具，如厢式封闭公路煤炭运输车辆及以LNG、CNG为燃料的新能源汽车;强制实施煤炭抑尘技术，保护运输通道沿线环境，降低运输过程中煤炭散落造成的损耗;在此基础上国家依据可持续发展原则重新制定各种运煤方式的途耗标准。

　　3.实现煤炭“绿色”中转。(1)交流平台推行煤炭产品有效包装制。实施煤炭产品有效包装，可以促进煤炭物流在运输、装卸和流通加工作业环节的升级，减少煤炭产品在运输过程中的损耗和污染。(2)利用政府扶持资金对港口铁路物流中心不符合清洁生产要求的装、卸设备进行全面升级改造或更新。装卸作业应将除尘作为环保工作的重中之重，强制配备自动淋洒、流动淋洒等湿式除尘设施，避免粉尘对环境的污染。对煤炭露天存放易受雨水浇淋影响质量等问题应通过建造永久性的防雨设施解决。

　　(六)促进煤炭第三方物流发展

　　发展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流运作的专业化、集约化水平，提高煤炭运输效率;同时也有利于减少煤炭运输损耗及由于运输不当所造成的环境污染，并可以及时快速地响应客户的需求。应积极培育第三方物流企业，形成具有国际竞争力的大型煤炭物流集团。为了保证煤炭第三方物流的顺利发展，可以考虑在全国范围内整合现有煤炭企业的自有物流体系，通过股份制组建行业物流集团，强强联合，合理配置资源、健全经营网络以快速提升煤炭行业的整体物流服务水平。同时鼓励和扶持有一定基础的煤炭物流企业向第三方煤炭供应链管理服务商转型。

项目计划篇4

　　第一章总论

　　1.1 项目名称

　　XX国际汽车城

　　1.2 项目业主

　　由郑州XX汽车销售服务有限公司、XX先生共同投资，河南XX汽车贸易有限公司（筹）运营。

　　1.3 项目投资地点及面积

　　拟在郑州市XX区域范围内寻找合适地点。

　　总占地面积约500亩，所占用土地可采取租赁或出让的形式取得使用权。

　　1.4 投资规模及实施计划

　　总投资额：人民币10亿元（含土地价款、基础设施建设、店面、仓库、流动资金等）。

　　项目计划采取整体规划，一次性全部投资成型的形式实施建设、经营。

　　1.5 项目内容与规模

　　汽车城项目计划总占地面积500亩，其中10个轿车4S销售店占地面积200亩，货车销售展场占地面积100亩，工程车辆销售展场占地面积100亩，综合服务区、售后维修、仓库、职工食堂、道路、绿化环境、汽车文化广场等占地面积100亩。

　　1.6 项目性质

　　在合适区域内采取新建基础设施、店面、仓库等形式，形成新的产业园区规模。

　　项目采取钢结构和混凝土结构相结合的形式建设，以钢结构为主，全部建筑设施达到节能环保的建筑标准。

　　1.7 项目经营范围

　　项目规划设立轿车4S专卖区、货车展场销售区、工程车辆展场销售区、新车发布会展区、购车综合服务区、车辆售后维修服务区、汽车文化区、市场综合区等多个区域。

　　1.8 项目建设周期

　　项目建设期周期预计为1.5年，在项目建设启动后，争取在最短时间内建设完毕并投入运营。

　　1.9 项目效益

　　1.9.1 经济效益

　　项目正式投入运营后，预计年实现营业收入约100亿元，为地方年实现缴税约1亿元。

　　1.9.2 社会影响

　　项目正式投入运营后，能够为当地劳动力提供3000个就业岗位，提供工资收入年约1.5亿元，带动周围房地产、物流、饮食等产业的发展，从而提高周围居民的收入和生活环境、促进当地经济的快速发展。

　　1.10 本计划书编制依据

　　《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》

　　《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》

　　《汽车产业调整和振兴规划》《促进中部地区崛起规划》

　　《河南省汽车产业调整振兴规划》

　　《河南省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》

　　《河南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》以及其它资料等。

　　第二章项目建设的前景

　　2.1 项目建设背景

　　2.1.1 汽车产业市场规模

　　20xx年我国人均GDP突破5414美元，河南省人均GDP突破4446美元，郑州市人均GDP突破56949元人民币，国际经验表明，当人均GDP在1000美元左右时，轿车开始进入家庭，首先是在高收入家庭中普及，并逐渐在中产阶层普及，从而导致社会消费结构和消费理念发生深刻变化。在我国，由于人口规模巨大，20xx年全国总户数达4.02亿户，有35%的家庭有意向购买轿车，其总消费量便可达1.4亿辆，郑州市有862.65万人，按人口的5%计算，消费量也可达43.13万辆，而实际上目前拥有消费经济型轿车的能力远远高于此比例。

　　这一短期的巨大消费潜能之所以未得到有效释放，主要是受过去高价格、消费环境不佳及其他限制消费的政策等的影响。在日益宽松的消费政策（降低汽车消费税、银行不断增加消费信贷规模、采取灵活多样的付款方式）作用下，以及入世后国

　　家大幅度降低关税的刺激下，从20xx年开始汽车特别是经济型轿车消费出现了“井喷”行情，汽车消费需求得到了初步的集中释放。

　　商务部最近的一份报告认为，今年我国汽车产量将超过1840万辆，其中约一半是轿车。这将使中国汽车产量连续6年每年上一个百万级台阶。这一增长速度在世界各国前所未有。最近一家媒体对中国汽车市场做出了这样的评价：“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个！”

　　2.1.2 汽车需求预测

　　在需求方面，支撑汽车产业进入持续高增长的因素有两个：一个是长期被压抑的巨大即期消费潜能亟待释放，另一个是随着人均收入的继续快速增长和消费环境的逐步改善，人们生活方式正在发生巨大变化，从而导致城乡居民对汽车消费需求的不断增加。

　　无论是从短期角度看，还是从长期角度看，我国汽车特别是轿车的消费潜能巨大。这些需求都是有购买力支撑的，只是由于价格问题、汽车消费和使用政策上的问题而一时没有转化为现实购买力。而现阶段，我国相继出台了鼓励居民消费汽车的相关政策，包括汽车下乡、汽车补贴等等，同时居民的生活水平逐步提高，人均收入年年增加，生活质量明显改善，对汽车的需求也开始迅速攀升，汽车正开始慢慢成为大众消费品，以车代步不再是梦想，尤其是“十二五”期间，中国的汽车需求也将进入爆发式增长阶段。

　　行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对20xx年车市总体预测很乐观，认为最少要有10%-15%的增长率，甚至有可能达到20%的增长。

　　2.1.3 国内汽车产业前景

　　随着国内经济持续、快速、稳定的增长，城乡群众的生活水平提高很快，对轿车的需求量，成为推动中国汽车发展的一股重要力量。20xx年以来，中国已经取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，中国的汽车产量也超过了日本汽车工业，达

　　到了世界第一的位置，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升，这种势头势必影响着经济的快速发展，同时也将带旺其它消费市场。汽车消费的兴起，同时也促进了汽车后市场的繁荣，在风生水起的汽车消费热潮中，汽车后市场开始崭露头角，显现出良好的发展前景。

　　近年来，汽车市场快速发展，各品牌汽车4S店、汽车交易市场等大大小小汽车市场遍布城乡各地，汽车市场成为居民选购汽车的主要场所，汽车市场专业的服务和多样的品种，也进一步激发了居民汽车消费的热情，引导着居民的消费。

　　尽管如此，汽车市场的发展远不能令人满意，汽车市场的发展存在着诸多问题，其中主要表现以下几方面：一是汽车市场规模不大，小的汽车专卖店及作坊式的汽车维修厂，尤其居多：二是由于汽车市场规模较小，因而难以提供多样化服务，市场功能单一，满足不了蓬勃发展的汽车制造、流通和交易的需要，市场业务发展缓慢；三是汽车市场的档次较低，设施与设备简陋，环境欠佳，大多为初级市场。汽车市场发展存在的诸多问题，亟待加快提高汽车行业的发展，其发展前景又蕴含了无限的商机。

　　2.2 郑州市汽车产业市场状况和前景

　　2.2.1 郑州市汽车产业市场状况

　　目前，郑州市主要的汽车交易市场有：

　　1、河南汽车交易中心

　　位于花园路与开元路交叉口路西，建筑面积占地350余亩，已有奥迪、雷克萨斯、斯巴鲁、标致、路虎、沃尔沃、进口大众、娜智杰、东风本田、北京现代、大众斯科达、红旗、东风悦达起亚、海马、中星江淮、雪佛莱、长城、奇瑞、中华、瑞风瑞鹰、东风风神、名爵、上海华普、风行、三菱、五菱等26家4S汽车专营店。

　　2、郑州中博汽车广场

　　建成于20xx年的中博汽车广场，位于郑汴路与玉凤路交叉口，东邻中原国际博览中心，中博家具城对面，是目前郑郑州市规模最大的以4S店为龙头，2S店为主体的中高档汽车广场，目前拥有4S店十几家，2S店20多个，包括宝马、丰田、通用、标志、现代等知名汽车品牌专卖店。

　　3、中原汽车交易中心

　　成立于1996年，位于北环路与文化路交叉口向西30米路北，是河南省最早成立的`专业汽车交易市场，也是郑州市现今唯一保留下来继续经营发展的专业汽车交易市场，占地面积约35200平方米，总建筑面积为17393平方米左右。

　　4、江山汽车广场

　　位于北环路中段（原陈砦花卉市场对面），于20xx年4月正式开始营业。

　　5、中原西路

　　中原路汽车品牌街成立于20xx年8月，主要集中在郑州市区中原路西头与西三环相交处，以西三环为界线中原西路两侧共分布有17家汽车4S店。

　　6、航海西路

　　20xx年11月，位于航海西路的河南富达东风雪铁龙4S店开业，随后北京现代、一汽丰田、广汽丰田，形成南区汽车市场。

　　以上可知，目前郑州汽车产业市场，逐渐由萌芽期过渡到了发展期，市场规模还是处于档次较低、规模较小、市场凌乱混杂的状态，缺乏高端的、多样化的市场规模，尤其是进口轿车4S店，以及货车、工程车展厅较少，缺乏汽车文化主题，甚至各汽车产业市场都没有汽车文化的概念。而随着汽车消费市场呈“井喷”式的扩大，郑州目前的汽车产业市场不能适应现实需要的态势已越发明显。无论是从汽车市场规模来说，还是从市场档次来说，都需要有规模宏大的、具有多样化功能的、能够提供高质量服务、长距离辐射能力的现代化汽车产业市场。

　　2.2.2 郑州市汽车产业市场前景

　　郑州作为一个中心城市，其机动车增长速度可以用奔跑来形容。去年上半年机动车同比增长9.69%、车购税税款同比增长36.44%，增速远高于国家平均水平，根据郑州市统计局发布的一组数据显示，在20xx年初，郑州市机动车保有量突破160万辆，平均5人中就有1人拥有机动车。汽车交易市场发展红红火火，遗憾的是，现时在郑州市能够满足厂商需要，满足消费者需求的高水平的综合性汽车产业市场几乎没有。因此，适应厂商和消费者需要的多功能、高档次的汽车产业市场具有很大的发展空间。

　　20xx年，郑州人每月买走1.5万辆汽车，其中百万元以上豪车增长近一倍。20xx年，郑州全市（含六县区）共缴纳车购税28.12亿元，占税收总量的8.01%，增收6.26亿元。其中郑州市区应税车辆182708台，比前年同期增长6%，增加10177辆。就郑州市区来说，居民购买车辆缴纳车购税24.9亿元，比前年同期增长33%，增收6.2亿元。这些数据表明郑州市民的车辆消费逐步从经济型车辆转化为舒适型、安全型、功能多样化的高端车辆，在一定程度上也显示了郑州市民有着较强的高端消费能力，一些高端轿车越来越多地出现在郑州街头，郑州市的汽车消费需求依然非常强劲，郑州人已经开始跑步进入汽车时代。

　　2.3 郑州市汽车产业后市场的状况和前景

　　2.3.1 郑州市汽车产业后市场的状况

　　郑州汽车产业市场的高速发展也带动了郑州汽车产业后市场的大发展，郑州市政府在汽车产业政策上也给予了积极的支

　　持。目前郑州市有中国(郑州)汽车配件大世界和正在建设的中国(郑州)国际汽车后市场产业园两个汽车产业后市场。郑州地区的汽车服务，如在：贴膜、装饰、改装、音响、随车用品、置换、美容等也多集中于品牌忠诚度高的4S店。郑州汽车后市场已远远跟不上郑州汽车市场的发展。比如修车、养车排队，无论在4S店、连锁店、还是街头小店，往往需要预约或排队。汽车配件，用品质量参差不齐，高水准的原装件、改装件在郑州很难找到。同时，售后服务技术和工具，专业服务团队水平，服务标准化流程档次，服务统一专用工具、服务标准等都需要加强。郑州汽车产业后市场大产业化的格局并未形成，整体水平难以提高。因此，综合来说郑州汽车产业后市场在规模、档次、水平上都有欠缺，同时也呈现着更多的生机。

　　2.3.2 郑州市汽车产业后市场的前景

　　郑州市汽车产业后市场的滞后，势必也蕴含着无限的商机，市场发展前景较大，尤其在以下几个方面将产生很大的机遇和经济效益：

　　1. 专业化、规模化、连锁化发展：郑州的配件装饰、汽车美容，修理店等需要在自身综合素质上再提高。

　　2. 在汽车服务、用品、配件等需要有突破。郑州汽车市场上的产品同质化比较严重，产品大同小异，同水准的服务商、服务水平差别不大，在服务创新上需要实现突破。

　　3. 在人才培养方面。行业人才、复合型人才、中高级管理人才、高级技师等人才在郑州相对缺乏，除建立有效的培养、培训机制外，还要注重建设这些人才在实际领域中发挥最大的效果。

　　郑州汽车产业后市场呈现的巨大生机，势必将推动郑州汽车产业后市场以更快的速度发展，汽车后市场消费的潜力还将有着更高、更快的市场增长率。

　　2.4 本项目建设的前景

　　本项目的建设是符合中国、河南及郑州市的国民经济和社会发展规划的、是符合中部地区崛起规划、也是符合河南汽车产业调整振兴规划的一个拉动郑州及周边经济快速增长的项目。

　　本项目将迎合汽车厂商和消费者的需求，在汽车这个专一主题上，走“大规模、多功能、人性化、生态化和现代化水平”的路线，将汽车销售、维修、展示、体验等多种功能集于一体，强调汽车产品、文化等的多样化，在郑州市高新技术产业开发区内建设一个标准高、环境美、现代化的汽车市场服务基地，这样的汽车市场发展创意比较超前，特色鲜明，定位独到，符合汽车生产商、销售商、消费者的需求，填补了这类市场的空缺，与其它的汽车市场形成了错位竟争，从而有着强大的竟争力。同时，项目的建设对推动发展现代商贸流通业、现代物流业、建设现代化城市有着非常重要的作用。

　　本项目建设的主导思想是不走以往市场发展过程中存在的功能单一、经营粗放的老路，而是着力于打造一个具有很强辐射能力、能代表现代城市形象的汽车流通市场。项目建议的这一指导思想与发展商贸流通业的思路和要求吻合，它可以在加快现代商贸流通业的发展进程中，迅速提升市场的总体水平做出突出贡献。

　　本项目建设规模大，内容突出，标准高，配套齐全，能起到整合汽车市场的作用。一方面将以其示范作用，使汽车市场的发展进一步走向正轨，顺应市场的发展潮流；另一方面，也将众多的品牌汽车汇集到本市场中，改变汽车市场散而乱的局面，以增加郑州市汽车市场与外地汽车销售商、国外汽车销售商的竟争抗衡能力。

　　综上所述，本项目的建设将为河南提乃至周边城市提供一处集汽车整车交易、售后服务、物流配送等多种功能于一体，充分展现汽车文化内涵和休闲体验氛围的大型汽车城，从而既能满足广大厂商和消费者的需要，又力争达到长距离辐射周边城市的现代化汽车市场，同时带动周围相关经济的发展，提高周围居民的生活质量，迅速拉动该区域经济的高速增长，带动该区域的繁荣。

　　第三章项目建设的必要性

　　3.1 项目有鲜明的特色，适应了市场的需要，弥补了市场的空缺，具有强大的竞争力。

　　当前，市场上以降价、广告、分期付款等方式及多样化的汽车产品来刺激汽车销售，但最关键的还是人民生活水平的提高，才能刺激汽车消费的迅速增长。

　　中国是世界上最有潜力的汽车消费市场，但目前能够满足厂商需要、满足消费者需求的高水平的汽车交易市场在河南省内并未出现，绝大多数汽车交易市场发展潜力有限。因此，适应厂商和消费者需要的多功能、高档次汽车市场具有很大的发展空间。本项目的发展方向正在于此，拟将跟随市场的发展潮流，在城市边缘区建设一个标准高、环境美、现代化的汽车销售中心、信息发布中心、文化体验中心、价格指导中心，成为一个中原地区有影响力的汽车城。这样的汽车市场发展创意比较超前，特色鲜明，定位独到，符合汽车生产商、销售商、消费者的需求，填补了郑州市及周边地区这类市场的空缺。

　　3.2 项目的建设对推动郑州市发展现代商贸流通业、现代物流业，建设现代化中心城市有着重要的作用。

　　现代商贸流通业是当前经济发展的一大热点，本项目建设的主导思想是不走以往市场发展过程中存在的功能单一、经营粗放的老路子，而是着力于打造一个具有很强辐射能力、能代表带动中原地区汽车产业发展的汽车全流通市场。

　　项目建设的这一指导思想与郑州发展商贸流通业的思路和要求相吻合，它可以在加快中原现代商贸流通业的发展进程中，迅速提升中原地区市场的总体水平方面做出突出贡献，在建设现代化中心城市方面有着重要的推进作用。

　　3.3 项目的建设将有利于郑州市及周边地区国民经济和社会的发展。

　　本项目规模大、定位高，其迅速发展将对郑州及周边地区经济的发展带来积极的影响。一方面，汽车市场的发展将会推动汽车及汽车配件的销售，从而增加税收，增加就业，为地方经济的发展作出贡献；另一方面，汽车市场的发展也将会带动相关行业的发展，如仓储业、运输业、餐饮业等，形成明显的侧向关联带动作用。

　　3.4 项目的建设将进一步扩大郑州汽车市场的辐射范围。

　　目前，郑州汽车市场的辐射范围并不大。其原因，一是汽车市场的规模有限，对外销售有心无力；二是汽车缺乏必要的现代物流设施。汽车市场属于经营高档耐用消费品的商业网点，其门槛市场容量应较高，辐射半径也应很大，过小的辐射范围对其的发展无疑是不利的。本项目拟将专业市场的发展与郑州物流中心的发展结合起来，集聚国内外众多的汽车品牌，具有很大的规模，将有利于扩大汽车市场的辐射范围，增强郑州汽车市场的影响力。

　　总之，本项目的建设将迎合河南省汽车产业振兴计划，促进中部地区的崛起，提高郑州汽车产业市场的影响力和竞争力，助推郑州市汽车产业实现跨越式发展。

　　第四章项目投资方介绍

　　4.1 郑州XX汽车销售服务有限公司介绍

　　郑州XX汽车销售服务有限公司成立于20xx年5月，历经3年的市场磨砾，公司已发展成现有经营场地1万多平方米，汽车展销大厅5千多平方米，拥有近百余名员工。公司奉行“服务在您身边”的企业经营理念，以“规范经营、永续发展”为企业目标！始终把“服务”二字奉为根本，，培养更主动贴心的服务意识，追求更周到便捷的服务水准，把一流的产品和服务带到客户的身边。

　　公司拥有设备完善、技术一流的汽车4S店和特约服务站，供应生产厂家纯正配件，开通24小时热线服务、汽车救援服务。公司还开展有汽车美容和养护业务，为客户代办上牌、保险、检测、入户等手续。

　　本着“为员工创造学习机会为员工创造发展平台”的科学管理理念，开创以人为本的经营风格、吸纳大量优秀人才加盟企业，形成了一支有着团结向上、意志坚强、追求卓越的经营管理团队。

　　4.2XX先生介绍

　　XX，男，1965年2月生，籍贯河南省XX市，现任郑州XX汽车销售服务有限公司董事长，从事汽车行业十余年，精通汽车产业政策研究、汽车资本运作、汽车市场销售、汽车售后服务、汽车文化建设等专业领域。并涉足矿产，能源等行业。

　　专业化的经营管理团队、雄厚的资金实力、高度的社会责任感为“紫东国际汽车城”的建设、经营提供强有力的保障！

　　第五章结论

　　经分析、论证，该项目是一个充分利用社会政策环境、地理优势以及企业整体经营能力、符合社会经济发展和河南省汽车产业发展规划的项目。项目建成后，不仅大大推动了汽车产业的现代化进程，促进郑州市汽车产业的发展，还将对中原汽车产业的格局发挥较强的影响和推动作用，同时也是一个惠及地方税收、众多企业、广大消费者和增加就业机会的多方有利举措，如果该项目得到有效的实施，相信定能创造持续稳定的经济效益和良好的社会效益。

项目计划篇5

　　一、公司摘要

　　公司名称：中文名格瑞斯，英文名“grace”

　　主营业务：旅行社

　　成立地点：天津市滨海新区

　　计划成立时间：20xx年9月11日

　　拥有员工：正是员工6人兼职导游若干

　　注册资产：50万

　　宗旨：让每个旅游者有不一样的感觉

　　二、竞争状况及市场分析

　　1.优势

　　团队构成年轻化专业化。

　　格瑞斯旅行社的管理团队由专业人士构成。他们都从事多年的旅游管理专业的学习并且有很多的实践经验。熟悉现在旅行社的经营管理。

　　队伍年轻化，平均年龄在24周岁。能够主动地吸收国内外的先进管理经验却能够应用。

　　2.劣势

　　在企业的内部知识结构过于单一，都是从事于旅游管理专业，缺少财务与市场营销的专业人才。

　　3.机遇

　　中国的旅游产业面临这重大的机遇，中国现在也已经成为亚洲第一大客源国输出国和全球出境旅游市场增幅最快，潜力最大，影响力最广泛的国家之一。

　　同时中国的入境游继续的呈现上升趋势，主要的客源国俄罗斯、蒙古、韩国﹑马来西亚。而日本则在这些国家和地区中一直高居榜首。

　　4.威胁

　　旅行社的主要威胁时旅行社企业的垄断竞争，虽然天津的旅行社大中小三种类型的混杂并存，但在现在只是市场法规在不健全是的特殊时期。当市场的监管与法规一旦的健全，旅行社企业将会面临重要的垄断，在是中小企业面临着即将被歼灭时期，也是中小的旅行社企业博大时期。

　　综合的分析企业面临的优势劣势机遇与威胁，我认为现在正是旅行社发展的黄金时期，也是中小旅行社发展的最后机遇。

　　三、公司组织结构

　　公司的组织结构在一个公司中起到至关重要的作用。我们的旅行社定位于中小旅行社。

　　我们实行总经理负责制，总经理直接管理各部门经理及公司的副总，同时副总对公司的各部门具有监管责任，副总对总经理负责。

　　四、产品开发(略)

　　五、市场营销

　　1.产品策略

　　市场营销组合在现代的市场营销中占有重要的地位，产品策略就是市场营销组合的策略之

　　一、在产品策略中主要是产品的定位、产品的差异化、品牌管理、新产品的开发。格瑞斯旅行社的产品定位主要集中于个性文化休闲。

　　在产品的差异化方面我们针对不同的游客开展不同的旅游产品。如针对女性的“母女谈心游”、“母女休闲小镇游”。对于，内蒙古传统的“三重复”策略开发特色游。

　　注重产品的`整体概念注重旅游产品的核心产品、有形产品、附加产品。注重于产品的品牌设计，注视产品的形象。随着旅游经济的发展,市场从卖方市场转向买方市场,产品供大于求;消费者心理日趋成熟,逐渐形成了理性购物、认牌购物的消费倾向。在这样的市场大背景下注重旅行社品牌成为必然的选择。

　　2.价格策略

　　定价在企业的市场竞争中占有举足轻重的地位，好的定价策略直接决定着企业的发展壮大。现在旅游市场的情况我们定位于是完全竞争市场，市场价格有买者和卖者共同决定。在营销的初期我们采用渗透定价法，将其价格定位于略高于成本或接近于成本水平，以实现在短期之内扩大市场，或大最大的市场占有率。当获得一定市场的情况下采用稳妥定价法。价格适中保证企业占有市场，同时获得利润。

　　3.渠道策略

　　渠道策略主要有两种零售与批发。分销渠道采用采用一层渠道旅行社—零售商—消费者。也同时采用零层渠道。旅行社—消费者。

　　4.促销策略

　　在主要的旅游网站如携程网、到到网、驴妈妈、新浪旅游，打出自己的广告。向公众传达产品，吸引消费者。同时在天津的渤海早报、今日晚报等登出旅行社的相关信息。

　　在广告策略的同时进行必要的人员推销，进行上门推销，也召开一些旅游销售会议。进行必要的有奖销售，会员制，购买折扣。

项目计划篇6

　　摘要：国创项目正式从国家层面纳入到大学生教育内容体系，但长期以来我国传统的教育体系忽视了大学生创新创业方面的教育，这决定了国创项目的管理缺少已有经验的支撑，存在不完善的方面。基于文献和相关调查，对国创项目管理中的问题进行研究，并提出完善管理文件、合理使用经费、激励教师指导、规范学生动机和加强质量管理等一些可能的解决方案。

　　关键词：中国劳动关系学院;大学生;创新创业;训练计划;项目管理

　　20xx年《教育部关于大力推进高等学校创新创业教育和大学生自主创业工作的意见》(教办[20xx]3号)指出“创新创业教育是一种教学理念与模式”，为“促进高等学校转变教育思想观念，改革人才培养模式”，《教育部关于做好“本科教学工程”国家级大学生创新创业训练计划实施工作的通知》(教高函[20xx]5号)决定在“十二五”期间实施国家级大学生创新创业训练计划。20xx年，116所部属高校和31个省(自治区、直辖市)的地方教育主管部门参与到国创项目，经审核通过项目为23305项。其中，创新训练项目19741项，创业训练项目2587项，创业实践项目977项。仅20xx年，国家累计投入经费约2.3亿元(以每个项目经费为1万元计算)，参与国创项目的学生人数约10万人(以每个项目组成员为5个人计算)，参与国创项目的指导教师人数超2万(以每个项目组指导教师为1人计算)。由上可知，国创项目从数量上已经达到一定的规模。

　　一、研究现状

　　国创项目的相关研究倾向于项目立项和实施等方面的可行性[1]、人才培养模式[2-5]，过程管理模式[6]、具体支持措施[7]或者综合对上述多个方面进行探讨[8]，等等。但是，针对项目管理过程中问题的研究在国内并不多见。傅臣家等人[9]对山东农业大学创新创业教育情况的调查分析显示：有36%的学生表示对学校开展的创业指导教育印象不深，效果不大;36%的学生表示效果非常明显，对创业课程有充分的了解;20%的学生表示感受到缺乏创业支持;20%的学生表示感受到缺乏创业平台。由此可见，创新创业教育还远未达到教学的目标，而国创项目作为创新创业教育的一项重要内容，其相关研究也尚处于积累经验、发现问题的阶段，实施时间较短，故而有必要针对国创项目实施过程中的问题进行探讨。

　　二、管理文件的缺失

　　针对20个省级或学校级创新创业管理办法的调研发现，很多管理办法中关于项目立项、项目监管和项目结项的规定缺少详细的、可量化的目标要求或评价体系。办法中界定了如立项条件、实施过程、涉及人员及其任务和项目时间等问题，且确定了以专家评审结果作为项目管理中各个环节的评价标准，而对于各个阶段工作结果的规范要求不够。如立项申请书的填写和申请团队的标准，项目监管可形成的相关文档及其标准，以及结项报告书的填写和结项的标准等等。一般来说，项目管理办法作为项目管理工作的指导性文件，应对项目管理的目标、依据、内容、方法、程序以及项目管理目标的判定标准等内容进行确定。由项目管理目标的提出，经过一系列的程序手段，能否达到最终目标，形成一个由“目标提出到目标完成”的循环过程。但是，就上述文件调查显示，判定各个阶段或过程的最终成果是否达到最初目标要求的判定规则还比较欠缺，更有待于进一步完善。

　　三、经费使用不合理

　　20xx至20xx年间，中国劳动关系学院国创项目共立项108项，从结项项目的经费报销比例来看，大多经费是交通费或者说是项目组成员之外参与调研人员的交通费，另外一部分是制作费或印刷费，而劳务费、咨询费等直接用于项目研究的费用比较少。另外，由于校财务处对于项目各项经费报销比例的限制，使得学生在结项报销时存在“虚开发票，报销非科研消费或套取项目经费”的嫌疑。项目之初，中国劳动关系学院国创项目经费由中央财政平均一个项目1万元和学校配套资金1万元组成，学校配套中的2000元作为指导教师指导费，余下1.8万元由项目组自由支配。国创项目的目的是通过开展创新创业教育的改革，促进人才培养观念的转变，提升大学生创新创业素质和能力，为创新型国家储备人才[8]。以此为目标，为防止项目负责人虚报或套取经费，中国劳动关系学院于20xx年对经费使用管理办法进行了较大的.调整。中央财政1万元经费由项目组自由支配，学校配套1万元重点用于教师指导费和项目管理过程中相关事宜费用或专家评审费用，加强了国创项目的过程管理和国创项目的阶段性考核。通过项目经费管理办法的完善，希望在培养学生创新创业素质和能力的同时，提升学生的思想品德，为国家培养技术过硬、思想健康的有用人才。借鉴国内高校国创项目管理经验，中国劳动关系学院预实行通过项目认定，实施资金动态支持的方案，即在项目实施过程中，定期检查项目或由项目组申报增加资金支持;相反，对于执行不力的项目，应适当减少或终止其项目支持经费。从而，保证项目经费使用的高效性和合理性。

　　四、教师指导缺少监控

　　在过去，由于大学课程的安排，普通大学生是很难有机会接受到创新创业教育训练的。但目前，为促进高校毕业生充分就业，国家提倡在高等学校开展创新创业教育，积极鼓励高校学生自主创业。但是，大学生缺乏创新创业相关方面的知识储备和实际经验，因此，教师指导对于实施大学生国创项目起到至关重要的作用。一般来讲，项目管理的过程涉及项目立项、中期检查和项目结项等多个阶段相关的文档，就文档的填写和完成情况来看，在涉及到指导教师签署个人意见的文档中，存在指导教师意见不具体、过于简单的情况。这在一定程度上反映出指导教师的态度和指导学生实施项目的情况。另外，针对20个省级或学校级创新创业管理办法的调研结果发现，办法中缺少对于指导教师更加具体、详细的要求。鉴于国创项目中指导教师的重要作用，因此说，调动指导教师的积极性成为国创项目有效实施的一项保障。就中国劳动关系学院而言，主要通过给予指导费和表彰奖励两种方式，鼓励具备一定条件的教师担任国创项目指导教师。当然，不同学校的激励措施也各不相同，如广东工业大学对于优秀的指导教师会给予相应的奖励或科研积分认定[9];北京师范大学以教改立项的方式鼓励教师研究指导规律，并设立优秀指导教师奖[10]，等等。总之，为了极大地激发指导教师的积极性，各高校应根据教师需求和本校的客观实际，确定指导教师的激励措施。

　　五、学生参与动机矛盾

　　国创项目倡导“以兴趣为驱动”，由学生自觉地、主动地以“创业意识、创新精神和创业能力”的培养为主要动机，以“创业知识和法规的掌握、社会责任感的培养”为主要目标参与项目。傅臣家等人[11]对山东农业大学在校生创业目的的调查发现，60%的学生把创业当成成才和自身锻炼的一种方式，40%的学生把创业目的仅仅理解为赚钱，不少学生并没有看到创业的实质，仅看到成功后的物质和财富利益，缺乏正确的创业目的。王晓玲等人[12]对大学生参加创新与创业研究活动的意愿进行调查，从调查的结果不难看出，在目前就业十分困难的情况下，想毕业就就业的学生还是占绝大多数，想进行自主创业的大学生人数有限。伴随着国家对于国创项目支持力度的加大，各高校也推出相应的鼓励措施，激励更多的学生参与国创项目，这就使得很难判断大学生参与项目的动机，出于兴趣还是为了各高校推出的激励措施，如考研加分、评优加分等。另外，由于社会企业对于高校毕业生工作经验或项目经验的要求，使得一些国创项目参与者也可能为填充自身的实践经历而参与。如此种种情况，使得我们很难从表面上判断大学生真正参与国创项目的动机。针对上述问题，有人提出取消各类鼓励措施、淡化评奖名次，使学生真正发自内心地实施项目研究，但作为项目管理者，需要通过对于国创项目的管理，实施项目评优并收集各类信息作为项目管理者服务与激励学生的主要依据和资料。所以说，如何在保障项目管理顺畅的情况下，尽量保障参与国创项目成员的利益是又一个有待于解决的问题。

　　六、质量保障措施不足

　　国创项目质量是增进大学生创新创业能力的重要保障。目前，相关制度文件主要规定了项目管理过程中所涉及的相关人员及应尽责任，但如何保障国创项目质量，仍存在以下几个方面的问题。

　　(一)国创项目负责人缺少项目经验

　　国创项目负责人是项目第一责任人，但缺少项目管理的经验。如果没有一定的知识和背景，项目负责人是不可能有效地实施国创项目的。国创项目负责人是大学本科生，项目实施经验不足是必然的，而指导教师是国创项目直接参与者中最具项目实施经验的“专家”，是项目实施中的重要资源，是项目质量保障的重要因素。

　　(二)国创项目参与者权限不明、能力不足

　　国创项目参与人员均是大学普通本科生，对项目管理中的责任、义务以及技能需求等不够明确。因此，需要对项目组成员进行培训，明确项目组成员所需的知识和技能要求。但需要强调的是，要确保培训的有效性，使项目组成员接受其培训内容，并在实际操作中能切实地按操作要求执行。

　　(三)国创项目阶段性评价标准不规范

　　国创项目阶段性检查或验收手段完整，但各个阶段缺少标准案例文件的提供。缺少项目经验的大学生，比较好的学习方法就是模仿，而项目实施过程中各类文件的形成和完善是项目质量保障的基础。因此，应该在项目实施过程中提供各类文件的基本标准、项目实施的基本原则和方法，并明确这些关键点的具体操作。当然，也可以编写指导书，以方便学生自学。项目组成员参考标准案例文件，形成国创项目的阶段性成果，由指导教师对项目成果进行检验、判定。从而，阶段性地保障国创项目质量。

　　(四)国创项目未形成完整的质量保障体系

　　国创项目管理是一个系统的过程，但就目前制度文件的调查来看，并未形成完整且系统的质量保障体系。项目管理过程涉及不同人员和环节，故必须运用系统方法，依靠必要的管理结构，把国创项目各环节的质量管理活动组织起来，将影响项目质量的关键因素控制起来，形成一个有明确任务、职责、权限，相互协调、相互促进的质量管理的有机整体。

　　七、总结

　　国创项目旨在促进高校转变教育思想观念，改革人才培养模式，强化创新创业能力训练，增强高校学生的创新能力和在创新基础上的创业能力，培养适应创新型国家建设需要的高水平创新人才[13]。国创项目从20xx年开始，经历了3年的磨合与提高，但在实际的管理过程中仍然存在各种各样的问题，本文从经费使用、师资支持、学生参与、质量保障四个方面对国创项目中存在的问题进行探讨，以期在发现问题的基础上，通过管理文件的完善、实施过程的监督、结项事宜的规范等系统的解决方案缓解并根除这些问题。

　　参考文献：

　　[1]钱小明,荣华伟,钱静珠.基于导师制下“大学生创新创业训练计划”教育的实践与思考[J].实验技术与管理,20xx,31(7):21-24.

　　[2]马敬峰.大学生科技文化素质培养模式改革探索——宁波大学全面实施“大学生创新创业训练计划”[J].中国大学教学,20xx(7):22-24.

　　[3]刘丽钧,修国一,孙洪林,等.电子信息类工程技术人才培养研究与实践[J].武汉大学学报(理学版),20xx,58(2):35-37.

　　[4]任良玉,刘益东,冯利英.基于课题或问题的本科人才培养模式初探[J].中国大学教学,20xx(4):30-33.

　　[5]郭莉,王菡,王栩楠.探索“大学生创新创业训练计划”的管理模式[J].现代教育技术,20xx,22(6):118-121.

　　[6]张建文,张琤,常晓明.地方院校大学生创新创业训练计划的过程管理[J].高等工程教育研究,20xx(5):135-138.

　　[7]刘益东,任良玉,冯利英.对实施国家大学生创新创业训练计划的理解和思考[J].内蒙古师范大学学报(教育科学版)20xx,27(1):7-10.

　　[8]刘长宏,李晓辉,李刚,等.大学生创新创业训练计划项目的实践与探索[J].实验室研究与探索,20xx,33(5):163-166.

　　[9]傅臣家,宁镭,刘承磊,等.高等农业院校大学生创新创业现状调查分析——以山东农业大学为例[J].学理论,20xx(3):171-172.

　　[10]广东工业大学.广东工业大学本科生创新创业实践保障和激励暂行办法[EB/OL].http://jdgcxy.gdut.edu.cn/news_detail.aspx?id=3068,20xx-07-12.

　　[11]北京师范大学.北京师范大学实施“国家级大学生创新创业训练计划”管理办法[EB/OL].http://fe.bnu.edu.cn/html/1/201304/9653.shtml,20xx-04-24.

　　[12]王晓玲,刘艺虹,谢志明.大学生创新创业现状调查研究——以白城师范学院生命科学学院为例[J].白城师范学院学报,20xx,26(6):51-54.

　　[13]教育部.教育部关于做好“本科教学工程”国家级大学生创新创业训练计划实施工作的通知[EB/OL].http://www.moe.gov.cn/publicfiles/business/htmlfiles/moe/s5649/201404/xxgk_166881.html,20xx-03-09.

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