解读世界农用飞机的发展现状与未来展望

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解读世界农用飞机的发展现状与未来展望

农用飞机是我国无人机市场的转型，因为起步晚，我国的农用无人机市场还存在许多问题。而无人机作为植保工具而存在的目前有美国、韩国、日本等国家。

解读世界农用飞机的发展现状与未来展望

一、美帝农用飞机发展现状

美国在1918年就第一次用飞机喷撒农药杀灭棉虫，开创了农业航空的历史，随后加拿大、前苏联、德国和新西兰等国也将飞机用于农业，第二次世界大战以后，化学杀虫剂、除草剂等农药相继出现，迫切需要一种高效率的喷洒机具。同时战后大量小型飞机过剩，纷纷转用到农业上来。

图：植保无人机

农业航空得到迅速发展20世纪50年代以来，为农业而设计的专用和多用途农业飞机相继出现，到50年代末，直升机也加入农业航空行列，在农业航空的发展中曾少量使用过热气球和飞艇，后已很少采用。

截至2004年底，全世界有农业飞机26100多架，年作业面积2.55 Mhm2,相当于全世界耕地面积的l7%,

今后的发展空间提升相当大。美国的农业生产高度规模化，是世界上农业

航空最发达的国家之一，目前使用的农业用飞机约9000架实际在用的飞机大约4000架，在册的农用飞机驾驶员2000多名，年处理耕地面积超过120 Mhm2,占总耕地面积的50%以上。美国的农用飞机大约有20多种机型，大部分机型是有人驾驶固定翼飞机，美国的农用固定翼飞机基本上都使用活塞型发动机，且多为后三点式，飞机的安全性能较高，抗坠毁性好；空中作业效率高，麦田灭草比地面机械效率高5~7倍，相当于人工喷雾的200~250倍；突击能力强，利于消灭爆发性病虫害；不受作物长势的限制，利于作物后期作业。美国农用航空作业项目主要包括播种、施肥、施农药。

二、倭国农用飞机发展现状

倭国是一个人口多、耕地少的国家，农家每户平均耕地面积较小，农业以兼业农户比重大（占农户总数的84%）为特点，粮食作物以水稻为主。由于种植规模较小，日本的施药装备以小型机动喷雾机和直升飞机航空喷雾设备为主。

图：无人机洒药

近几年来，具有作业效率高、单位面积施药液量小、农药飘移少等优点的无人驾驶超低空作业农用轻型直升飞机在日本发展迅猛，截止到2017年底，日本登记在册的无人驾驶农用轻型直升飞机保有量已经从1997年的892架增加到2002架，防治面积从1997年的

200khm2增加到663Mhm2,超过了有人驾驶农用直升飞机的防治面积。这种无人直升机主要用于播种、施肥、喷洒农药等作业，每小时可喷洒农药7~lOhm2.（每公顷喷洒药液8L） .在倭国，采用农用无人驾驶轻型直升飞机进行农业生产已成为发展趋势之一。

三、天朝农用飞机发展现状

我国从1951年开始用飞机参加防治东亚飞蝗、护林防火和播种造林等工作。1956年中国民用航空局设立专业航空机构，开展多种农业航空业务。目前，已有6个机种400多架飞机在大面积的垦区和农场从事农业航空工作，主要机型包括“农业5”、“Y5B”、“Y1l”、“海燕650B”等固定翼飞机。

作为农业用途的无人驾驶轻型直升飞机在国内目前处于初级研究阶段，国内通用轻型直升飞机主要有江西苍岚轻型直升机有限公司生产的CLH的轻型直升机、北京航空航天大学研制的蜜蜂16共轴式无人驾驶直升机、中国人民解放军总参第六十研究所开发的“z一3”无人直升机、鹤壁鹤翔航空技术有限公司开发的WDIO0型无人直升机等，青岛天骄无人机遥感技术有限公司开发了TJ一1型无人机遥感系统。

因我国的农业生产状况更接近倭国，公众号“农机观察”更看好无人植保飞机的发展前景。

总之，倭国农用航空发展事业底子薄、空间大，道路任重道远，共勉。

未来世界直升机市场发展分析2017-05-16 14:23 | #2楼

1．1 民用直升机市场

从预测的数据看，2004至2017年民用直升机产量比上世纪90年代中期有所增长，但是今后10年的年产量没有什么增长，而年产量趋势有所下降。

在民用市场上，活塞式直升机占据了年产量的40-45%，在2000-2001年不景气期间，活塞式直升机减少比涡轴直升机多得多，但是当2003年民用直升机复苏时，活塞式直升机反应比涡轴式直升机快得多。国际预测公司认为活塞式直升机目前的生产旺盛势头不会持续很长时间。

在产值方面，目前缓慢增长的势头会在2017年达到高峰，而其后的年份将会下降，这是因为一些价格较贵的直升机在2017年前一段时间生产有所增长，而超过了产量下降的趋势。

1．2 军用直升机市场

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国际预测公司预测，2004年与2003年相比，新的军用直升机生产将上升，他们还预期军用直升机生产至少到2011年都会总体上升。在2011年，国际预测公司预计与2004年生产318架相比，将有相当幅度增长，达447架。2012年和2017年将有可能有所减少。

国际预测公司预测2004年的以后军用直升机产值将有相当幅度增长，这种上升的势头至少保持到2012年。产值的增长之所以比产量的增长率高得多，是因为价格昂贵的直升机生产量增加了，如倾转翼机V-22和NH-90型。与2004年的产值44亿美元相比，2012年军用直升机产值计划为99亿美元。

在上述生产计划之外，国际预测公司还定义一个改装计划，所谓改装计划是指改

装设计一个机型或者模块化改装一个机型（如CH-47D改装至CH-47F）。在下一个10年间我们预计总共有1414架改装任务，全为军用。估计价值为121亿美元。这种项目包括贝尔公司的AH-1Z和UH-1Y，波音公司的AH-64D和CH-47F、卡曼公司的SH-2G和西科斯基公司的UH-60M。

2．世界几大直升机厂家的竞争

不论是民用和军用直升机市场竞争都非常激烈。军用直升机的市场竞争，给直升机厂家带来巨大的成功或者巨大的失落，这可从SIKORSKY、EUROCOPTER和AGUSTA的竞争中看出。今后10年SIKORSKY在产值上升到第一位。在民用直升机市场竞争方面，不同的趋势证明这个市场的转变对生产厂家带来明显的冲击。今后10年，EUROCOPTER在产量上升为第一位。

2．1 军用市场

在产量上军用机只有民用机的1/3，而产值是民用机的6-7倍。军用市场的竞争非常激烈。这种竞争是围绕着一些高利润的项目争夺而展开的。

价值29亿加元的加拿大海事直升机项目（MHP），计划采购28架直升机更新

现役的海王直升机。竞争机型是SIKORSKY的H-92——新的S-92的军用型和EH公司（是AGUSTAWESTLAND的子公司）的“鸬鹚”——EH-101的改型。计划在2004年中期公布中标者，最近落选的是NH公司的NH90。

EUROCOPTER和SIKORSKY正在竞争澳大利亚的AIR9000计划——防空直

升机合理化项目。竞争机型是SIKORSKY的UH-60黑鹰和EUROCOPTER的NH90。在2003年底已淘汰EH-101。

US101（EH101的改型）和VH-92（H-92的改型）将竞争美国空军战斗搜救

直升机（CSAR）以取代100架UH-60G项目和美国总统专机（VXX）项目。 EH-101和H-92竞争日本海上自卫队项目，和日本空军、海军更新40多

架H-60的项目。日本官防（JDA）宣布选择AH-64A替换日本陆上自卫队的AH-1。

EH101、NH90和H-92的竞争一直要持续下去。英国的支援两栖作战直升机

计划（SABR）将更新100架英空军、海军的支援直升机。波音CH-47和贝尔/波音V-22也有可能参与SABR计划。

NH90目前收到325架定单，还可能继续增长，但法德的NH90采购计划已经减少。

欧直为了竞争新推出了AS532“美洲狮”军用机的新版——EC725和新型多

用途直升机EC635。在法国、约旦争取了定单。虎式武装直升机对波音AH-64D阿帕奇的竞也取得成功，西班牙选择了虎式武装直升机。

今后10年美国-军用直升机市场充满变数。美军正在进行一系列重大的计划调整，如阿帕奇、支努干和黑鹰。MARINE公司已开发了AH-12/UH-AY更新计划，并努力进行CH-53的升级。

卡曼奇项目的终止将重新分配项目资金。该项目的146亿美元资金将用于美

军陆航其它项目上，一部分资金将用于比原计划多采购796架新机。

波音公司正将美陆军中的501架AH-64A改装成AH-64D。这种升级包括一个

开放的航空电子系统、联合战术通讯系统（JTRS）、T700-GE-701D发动机、新减速器、复合材料桨叶、辨识决策系统、无人机的空中控制。这种升级改装还涉及到以色列、科威特、日本、希腊、埃及等国。

波音的另一改装计划将是美陆军的CH-47运输机改装成CH-47F，数量有300

架。

波音/贝尔合作开发V-22倾转翼机的MV-22正在为美国舰队生产，将达360

架之多。空军长距离运输和海军搜救也各有50架的采购计划。

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2．2 民用市场

目前的民用直升机市场只有少数的厂家处于强势位置，而其它厂家正面临着重大决择，是否保留其产品生产线。

在民用市场中显示强劲的厂家之一是欧直公司。其系列民用型号在过去的几年内在民用市场取得了相当大的成功。推出全新的系列机型（EC120和EC135）和正在发展的型号，如EC130、EC145、EC225，可以建立一个基本全新的生产线。欧直还显示出他的营销策略，不但用EC定义新的机型，还将原有机型的改型，不用AS、Bo和BK代号而用EC系列来定义，以加强“新”的感觉。

欧直在2003年取得了26亿欧元的收入，创造了公司的纪录。51%的销售来自于民用/准政府市场，49%的销售来自于军用市场。

欧直公司在过去20年中在民用市场上的成功伴随着贝尔公司消沉的代价。Fort Worth公司也为现在已解决的V-22项目而斗争过。

贝尔公司长期为V-22项目巨大花费所拖累，现在取得决定性的进展，给公司带来希望。同时，整合原有机型，如206、407和412，并进行改型开发。例如，该公司最近提升了206B3的有效载荷，使其与竞争对手EC120B的有效载荷几乎相等。贝尔还重新开始了曾于2003年停产的206L4的生产线。

贝尔正在开发“模块生产线”（MAPL）的新概念生产方式。将用于可能的三种新的机型的开发生产，这三种新机型有互相通用的机舱、机身设计、尾梁和滑撬组件，节约资源、降低成本。这种“模块生产线”概念生产方式将用于今后开发的一系列新型民用直升机。

贝尔与阿古斯塔公司合资的公司称作贝尔/阿古斯塔航空公司（BAAC），继续开发BA609倾转翼机。计划2017年开始交付。BAAC的其它产品有AB139直升机，在民用和军用市场上有相当大的潜力，并将在军用市场上取得更大的成功。

西科斯基在民用市场上不象其在军用市场上一样是巨头之一。尽管其民用市场小得多，现有的民用型S-76和S-92还是有相当大的市场。S-76还继续面临着AB139和EC155的竞争。S-92还是初露头角。

罗宾逊公司在民用活塞式轻型直升机市场上，以其低价格低寿命的策略，占住了相当大的市场份额。其它小公司群起争夺，在今后10年罗宾逊公司会有小幅下降，其它公司如施瓦泽公司的直升机会有小幅上升。

3．世界直升机市场产量产值的分析

3．1 产量方面

从图5可看出，今后10年各公司产量在竞争中不断地变化，排名不断沉浮。

1999-2003年间产量排名第一的是罗宾逊，以下次序是欧直、贝尔、阿古斯塔韦斯特兰、西科斯基，施瓦泽排列第8名。

2004-2017年间，产量排名有所变化，罗宾逊下降至第二位，欧直上升到第一名。 2017-2017年间，虽然其产量有所下降，欧直产量排名仍然保持第一。罗宾逊产量虽然逐年下降，仍然保持第二名。西科斯基的产量以较大幅度上升达到第三名。施瓦泽产量有所增加达到第7名。在饼图中其它小公司总的增幅增加一倍。

图5

3．2 产值方面

从图6可以看到，产量高的产值不一定高，如罗宾逊产量名列第一、第二名，但产值排不上前10名，产值象产量一样在市场竞争中不断变化。

尽管卡曼奇项目取消，西科斯基前景仍然很光明。在今后10年它将由上10年中1999-2003年间的第3名上升到第1名。因它有新产品MH-60R和S/H-92，改装计划如UH-60M重新生产以及USMC计划中的CH-53升级都在很大程度上加强了西科斯基的市场前景。

波音公司的产值每况愈下，由上10年1999-2003年间的第1名降到今后10年的第3名（前5年）和第6名（后5年）。

欧直公司在今后10年中产值比产量下降快一些，特别是它开始分阶段淘汰旧机型时，由第2名（前5年）降到第4名（后5年）。

阿古斯塔和其母公司阿古斯塔韦斯特兰都进行了很多合资和联合项目以使其利润最大化。阿古斯塔与洛马公司和波音公司在US101上合作，阿古斯塔参与NH项目，与贝尔合资生产AB139和BA609，实际上贝尔/阿古斯塔可以继续扩展新的机型，继续发展下去，将会导致阿古斯塔韦斯特兰兼并贝尔。

图6

4．中国直升机市场分析

4．1 总的竞争势态

中国直升机市场特别是民用市场还在启蒙阶段。尽管这样，市场竞争已经很激烈。欧直在中国-军民市场独占鳌头，从直-9，EC120到EC135、EC155品种和数量都是第一名。美国几大直升机公司也力求抢到一席之地。贝尔、西科斯基、麦道直升机公司、罗宾逊、恩斯特龙、斯瓦泽等公司先后进入中国-军、民用市场，由于美国政府对华政策，黑鹰制裁事件极大打击了他们的市场优势，使中国-军用市场转向俄罗斯和欧洲。阿古斯塔也就趁此机会打进了中国市场。

今后几年中国的警用机市场竞争将会激烈展开，有可能主要份额将是欧直和阿古斯塔公司。

4．2 民用直升机市场

中国的民用市场发展比较迟缓，在上世纪80年代才开始。首先在海洋石油方面开展，孕育了中信海直和珠海直公司，主要使用S-76、直-9、超美洲豹和A109，新近还引进了EC155。最近几年又有些通航公司想抢战些石油市场，如东方通航，使用S-76和贝尔-212。

农林业方面，最早的是贝尔-206（6架）、小松鼠（8架）和直-5、米-8（米-171），最近几年，又有申3A（S-300C）和R44进入林业部的灭虫害试点。由于生态农业和环保要求，直升机需求仅仅是开始，今后会有更多需求。

通用航空方面，最近10多年才发展起来，通航公司如雨后春笋般发展起来，这反映了民用市场的大量需求。由于中国民用航空的广阔前景引来了世界直升机公司的竞争。欧直EC135推向企业，法、中、新联合开发EC120就是看中了中国市场。一些直升机公司在中国建立维修中心，如阿古斯塔为A109在中国设维修公司，意在扩大市场。

由于通航公司现在发展缺乏资金，多倾向轻小型直升机。申2B（S-300CBi）、申3A（S-300C）、申4T（S-333）、R22、R44、280FX、480、B-2B、MD500、MD600N、Bell206、EC120拉开了竞争序幕。

警用直升机方面先后有武汉、大连、郑州、广州公安局使用直升机，如280FX、申2B（300CB）、R22、R44、EC120、EC135、EC155、A109。最近几年可能还有一大批城市公安局要配备直升机。

其它方面的需求量也在逐步增加，如飞行培训市场，除伴随购机量增加而增加外，还有私人驾驶方面的需求量日益增加。如航拍方面也发展很快。直升机的拍摄质量优于其它机型。在交通管理、管线巡检需求提到日程上来了。

总之中国民用直升机市场发展前景很大，现在的直升机热潮只是序幕，高-潮在后面。值得注意的是在空域限制，政策开放缓慢的条件下，现在的发展有限，需要一个较长时期的过程。

4．3 国产直升机的发展

国产直升机从直-5开始有46年的历史，直-5是成功的产品，已经完成了历史使命；直-8产量不大，但有其特殊用途；直-9还在发展，应有前途；直-11已经出世，但有一段蹒跚的过程。值得注意的是，地方和民企办直升机产业已在艰苦挣扎，武汉直升机公司、上海雏鹰科技公司和上海西科斯基飞机公司都想借鉴外国技术走自己发展的道路，但都很困难。

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