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沥青路面裂缝的预防和处理措施
—1 提高路基强度和稳定性 路基是路面的基础，路基工作区又是路基承受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降 ...
1 提高路基强度和稳定性
路基是路面的基础，路基工作区又是路基承受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降，使路面产生开裂。因为，必须采取有效措施处理好影响路基工作区稳定性和强度，最大限度地减少路基完工后沉降量。
路基工作区的强度主要在填筑过程中形成的，必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土；其次选用含砾、砂低液限粘土；再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。
在路基、路面设计时，车辆荷载是按标准额定轴载（bzz-100）考虑的，公路路基成型后，路基工作区的深度就固定成型了。公路交付使用后，当公路上车辆超载运行时，路基工作区的深度必会随之加大。由于超载的缘故，路基工作区的实际深度超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基强度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中，路基、路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。因此，面对当前公路超载现象十分普遍的情况，建议在路基施工时，路基工作区的控制深度最好大于路基工作区的设计深度，以防患于未然。
压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层松铺厚度不应大于30cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理或推除重填。
降低地下水是提高路基强度的重要措施，路面底下80cm路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。如果开挖路床后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保基强度和稳定性。
2 基层应有合理的设计厚度
当基层厚度增加时，基承载力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm增加到25cm后，基承载力提高为原来的3倍，因此，应在投资允许的情况下，尽可能增加基层厚度。
2.1修筑防裂路面
有关实践证明，面层及射裂缝受沥青面层厚度的影响比较明显。厚度超过15cm的沥青面层可以有效地防止路面拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。
国外资料介绍，在贫混凝土上铺筑10cm的沥青面层后，其在反射裂缝形成前可累积通过标准轴载10×10次。如果沥青面层加厚到15cm，则可通过20×10次。如沥青面层加厚到17.5cm，则可放心使用。
2.2选择防裂性能好的材料
选用好的防裂材料也是预防沥青路面产生裂缝的关键之一，在采取此种技术手段时，应注意以下几个问题：
（1）选取用抗冲刷能力好、干缩、温缩系数小抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。
（2）选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标，在缺少优质的情况下，应添加一些添加剂或聚合物，以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。
（3）在稳定度满足要求的前提下，选用针入度较大的沥青作面层。经查阅有关资料，美国和英国研究表明，在沥青砼中使用较软的沥青，可以阻止低温收缩及高温疲劳两种作用机理引起的路面裂缝扩展。
（4）应尽量采用密实型沥青砼面层，空隙率对面层的疲劳寿命影响很大，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时延缓了裂缝的扩展。
（5）沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时，应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。
（6）沥青混合料的级配也是一项重要因素，在合理选配混合料级配时，应兼顾其高温稳定性、疲劳性能和低温抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
（7）在条件允许的情况下，可以采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂碎石（sma）混合料和采用改性沥青。sma混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗车辙性，使用寿命长等优点，是防裂路面设计时应选用的一项新技术。
（8）用橡胶沥青或聚合物改性沥青作沥青砼表面的封层，可进一步提高表面层的抗温度裂缝能力。
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2.3设置应力吸收层
设置应力吸收层也是预防沥青路面裂缝的重要措施之一，在应用该技术时，也应该注意以下几个问题。
（1）基层与面层之间可铺橡胶沥青中间层，预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层，使粘度沥青砼层等，这些中间层可以均匀吸收路基反射上来的应力。
（2）采用应吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。吸收薄膜的弹性模量越低，防裂效果越好，因此，在选用应力薄膜时，应选用低模量、高韧性、大变形率的材料。就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低，变形率较大，不存在低温脆裂问题，效果更佳。
（3）采用土工格栅来为沥青路面结构加筋，能在一定程度上控制路面车辙，反射裂缝和疲劳裂缝的产生。
（4）铺设橡胶沥青吸收膜。橡胶沥青吸收膜是用疲橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间形成的一薄膜，试验结果表明，此应力吸收层在面层中间具有非常好的应力吸取效果。
3 半刚性基层新的预开裂技术
在半刚性基层上锯缝，即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。缝宽为0.5cm，内填沥青砂或沥青乳液。切割填充沥青砂或沥青乳液后快速封闭，然后以正常方式碾压该层，其目的就是预先制造更直、更多规则间距的裂缝（通常间距为2~3cm），这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂缝边缘的快速恶化减缓裂缝贯穿沥青层。
治理开裂的沥青路面
一是一经发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层,造成基层破坏而影响面层。对于较小的很像裂缝和纵向裂缝,缝宽在6mm以内,宜将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹去尘土后,可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理;缝宽大于6mm的,将裂缝内杂质处理干净后,用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实,并用烙铁封口,撒砂,扫匀;也可以采用乳化沥青混合料填封。
二是轻微龟裂可采用刷油法处治,或进行小面层喷油封面,防止渗水扩大裂缝;大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。
三是碾压中出现微裂缝,可在终碾前,用轮胎碾进行复压,消除裂缝。
四是因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损,应处理路基或基层,然后在修复路面。
沥青路面裂缝的成因、预防及治理2017-03-19 12:34 | #2楼
沥青路面以其行车舒适、噪音小、扬尘少、维修方便等优点被广为应用， 但裂缝是沥青路面的常见病害， 裂缝的出现不仅使沥青路面的品质下降， 而且带来路面病害的恶性循环。沥青路面的开裂表现形式是多种多样的，主要有横向、纵向、网状和反射裂缝。下面我单从施工角度对沥青路面裂缝产生的原因及预防措施进行分析探讨，希望对提高沥青路面施工质量有一定的借鉴及参考价值。
1、路面出现裂缝的原因分析
（1）、施工冷接缝未处理好，接缝不紧密，结合不好。
（2）、沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。
（3）、各个结构层层间粘结力差，在行车荷载作用下产生推移导致开裂。
（4）、半刚性基层产生的反射裂缝。
（5）、拌和机除尘设备未定期更换，粉尘含量超标，后期气候温差过大形成路面开裂。
（6）、极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。
（7）、桥梁、涵洞两侧路基台填土沉降，导致跳车，形成裂缝。
（8）、高填方、填挖交界处路基不均匀沉降。
（9）、行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂。
（10）、施工现场摊铺温度及机械组合不当，温度下降过快，碾压过程中，机械未压实到位，导致压实不足，渗水过大等原因造成后期裂缝产生。
2、沥青路面产生裂缝采取的预防措施
（1）、合理组织施工，摊铺作业应连续进行，尽量减少冷接缝。冷接缝的处理应先将路面端部切割整齐，清除碎屑，预热使其接缝软化，产出加热料，涂刷改性乳化沥青，再摊铺新的混合料，机械应及时碾压。
（2）、充分压实横向接缝。碾压时，压路机再已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15cm-20cm，直到压路机全部在新铺层为止，，再改为纵向碾压。
（3）、根据jtg f40-2004公路沥青路面施工技术规范要求，按该地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝，采用优质沥青更有效。
（4）、桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；沉降严重地段，事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。
（5）、沥青路面摊铺前，对下卧层需要认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷撒http://www.ahsrst.cn粘层沥青。
（6）、原材料质量和混合料质量严格按jtg f40-2004公路沥青路面施工技术规范规范进行选定、拌合和施工。
（7）、拌和机设备零部件及摊铺机设备零部件达不到要求及时更换，保证混合料及摊铺质量。
（8）、控制半刚性基层反射裂缝
a、 基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，要防止碾压时含水量过小，压实度和强度不足造成强度裂缝。
b、对分段施工的基层，在碾压时，应预留3m-5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3m-5m，已减少出现裂缝的机会。
c、合理选择混合料的配比，控制细料数量；重视结构层的养护，并及早铺筑上层或进行封层以利于减少裂缝。
3、沥青路面裂缝处理
（1）、一经发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层，造成基层破坏而影响面层。对于较小的横向裂缝和纵向裂缝，缝宽在6mm以内，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理；缝宽大于6mm的，将裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀；也可以采用乳化沥青混合料填封。
（2）、轻微龟裂可采用刷油法处治，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝；大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处治。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。
（3）、碾压中出现微裂缝，可在终碾前，用轮胎碾进行复压，消除裂缝。
（4）、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损，应处理路基或基层，然后再修复路面。
4、总结语
裂缝是沥青路面最常见的病害，其产生的外部因素有交通荷载、环境温度、突发的震灾、水分及阳光、空气的老化作用等， 内部因素有材料的受拉疲劳、受拉屈服、剪切屈服以及施工不当留下的潜在裂缝。裂缝的防治采取综合治理的办法， 宜从防裂厚度、混合料配合比、应力吸收层、应用改性沥青等方面综合考虑。总之，合理的设计选材，精心的施工、养护和及时的维修是预防和控制沥青路面裂缝的有效方法。
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