新时期公路桥梁养护的预防措施

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新时期公路桥梁养护的预防措施

改革开放以来，沿海省份的高速公路、桥梁的突飞猛进给人们创造了巨大的财富，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。在构建和-谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求。而一些旧桥老化、破损现象日趋严重。难以适应当前日益增长的交通量需要。目前桥梁的养护、维修和加固工作已越来越尖锐地提到重要议事日程上来，如何加强桥梁养护、管理工作，保持桥梁处于正常使用状态，有效的延长其使用寿命，确保公路桥梁的完好和畅通，已是摆在我们公路养护部门面前的重要工作。

新时期公路桥梁养护的预防措施

一、公路桥梁养护的必要性

(一)公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。我局管养里程361.4公里，其中国道120.8公里，省道48.2公里，县乡道192.4公里，大件车、集装车、超重车的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏的进程。由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前大件车、集装车、超重车增多的新情况。另外车辆超重、超载装货现象已较严重。

（二）桥梁修建、改建过程中按照当时的技术要求与现在的技术要求相比修建的质量不高，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期在国道、省道上的桥梁，在修建初期，由于资金短缺，设计、施工标准均较低，加之技术管理薄弱，施工质量不能完全保证，这些桥梁中有些很快就变坏了。

（三）桥梁设计时计算荷载等级低，限制了公路运输的通行能力。在我局管养的341.4公里线路上共管养桥梁84座，其中计算荷载为汽超-20的3座，占桥梁总数的4%；汽车一20的17座，占桥梁总数的20%，汽—15的64座，占桥梁总数的76%。

（四）由于长期受自然风、台风、洪水、暴雨的侵蚀，发表论文环境污染日益加重，造成桥梁的自身老化、破损，使得桥梁“衰老”速度加快，“寿命”缩短。

二、公路桥梁养护的现状

一直以来，在许多公路养护管理部门中，存在着“养路不养桥”、“重建不重养”的思想，造成桥梁失养。表现在以下一些方面：

（一）桥面不清洁，泄水孔堵塞，尤其是大中型桥梁比较普遍。个别的桥面堆放障碍物，甚至在桥面摆摊赶集。桥面不洁，垃圾、泥土污物积存，晴天过车尘土飞扬，雨天桥面积水，车辆过桥时泥浆四溅。

（二）桥面不平整，尤以沥青铺装的桥面为主。桥面不平整使行车颠簸，车速降低，而且由于跳车产生的冲力，致使桥梁构件经常处于疲劳状态，如不改善必将缩短桥梁的使用寿命或提早大修。

（三）引道路面与桥面衔接处不够平整，导致桥头跳车，行车不顺适。

桥头跳车影响车速，降低行车质量，为旅客、司机所反感，长期下去也会影响桥的寿命。

（四）桥栏杆经常发生残缺现象。栏杆残缺不齐不及时修复，无论在国道还是省道经常会发生。栏杆残缺虽然不影响车辆通行，但影响桥容，桥上车辆、行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。

（五）桥梁结构构件损坏不及时维修。桥梁投入使用后，由于施工和交付使用后出现的变位、沉陷、空洞、裂缝等毛病在日常养护中没有及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀。这类 “小病”不及时处理可能酿成“大病”。

（六）桥孔水流不畅。桥孔附近河床淤塞，造成桥下流水不畅，这种现象在中、小桥较为普遍。农村利用桥孔附近河床筑坝堵水灌溉压缩河床断面，使桥梁泄洪能力减弱，容易造成桥梁及附属构造物水毁。

（七）桥梁标志缺乏。为保证桥梁不致超载损坏和行车的安全，设立各种限重、限速、限宽、限轴重等各种禁令性标志是十分必要的。而目前许多桥梁两端很少见各种标志，原有的缺损后没有及时增补。

（八）桥况不明。所谓桥况不明，是指桥梁资料不全，桥梁载重等级不清，桥梁病害不明，桥梁技术状况不清等。桥梁的技术状况在各类报表资料中混乱，甚至连桥名都不统一的情况亦有。

三、改善桥梁养护的措施

（一）提升对桥梁养护管理的认识，尤其针对公路养护管理部门的基层单位—县局。桥梁作为公路构造物的一个重要组成部分，公路的全面养护管理当然包括对桥梁的养护管理，养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向，在路面的养护中我们常说“小洞不补，大洞受苦”，在桥梁的养护中如果不加强日常性、经常性养护和维修，那么小毛病也会发展成大毛病，更有甚者将会大大缩短桥梁的使用寿命。

（二）确定专职桥梁养护工程师。桥梁养护工作的专业性较强，目前还没有很专业的技术人员从事日常性的防治技术工作，“头痛医生、脚痛医脚”是很难做好这项工作的。目前我局培养了5名专职桥梁养护工程师负责桥梁养护工作，担当起桥梁的日常养护管理工作。

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（三）在每年的年度养护工作计划中，安排一定的经费保证桥梁养护、维修经费的正常来源。已在每年的小修保养年度计划中增加桥梁维修的养护费用，并单列桥梁养护经费，以保证桥梁养护管理的经费来源。

（四）每年对桥梁进行定期检查，建立和完善桥梁技术档案。在以往的日常养护技术工作中，桥梁的资料不全面，归档资料很多，尤其是一些技术含量较高的数据。近几年，我局管养的公路改建工程较多，自2017年—2017年期间﹐我局管养的路段桥梁改建﹑新建4座﹔加固8座。桥梁的技术状况变化较大，如不在一个规定时期组织一批技术人员进行一次桥梁专项调查，难以系统地、完整地查清桥梁的技术状况，建立和完善桥梁技术档案。

（五）加强桥梁检查与检测。对桥梁进行经常性检查、定期性检查和特殊性检查。经常性检查做到每月一次，由分站进行，并将检查结果报县局养护部门，定期性检查应按照《公路桥涵养护技术规范》规定进行检查，并市局一级部门协同县局技术人员进行检查，检查结果报公路局并将结果归档；特殊性检查不定期，县局自检为主，必要时可由市公路局组织有关人员进行复查，并将复查结果归档；定期性和专项性检查的桥梁技术状况要按《公路桥涵养护技术规范》进行分类，对划分为四类、五类的桥梁，分别由上一级公路养护管理部门进行检验，并提出维修加固意见或使用条件。

四、搞好桥梁养护的建议

（一）加强桥梁技术人员的培训。为了改变这种现状，我市公路局对县局技术干部、技术工人进行了专业培训。通过技术培训提高了桥梁养护管理的认识和水平，掌握桥梁检查、检测、维修、加固的一些基本方法，了解到国内桥梁养护管理的发展动向。

（二）增添桥梁检查、检测仪器设备。检测要对桥梁的上部结构、下部结构、附属结构物进行观察、测量，有许多工作要在空中作业，“工欲善其事，必先利其器”，没有方便的设备和仪器是做不好这项工作的，尤其对经常性检查和定期性检查需要的设备和仪器添置，使检查的手段先进化、信息化，进一步建立完善公路桥梁管理系统和公路桥梁数据库。

（三）加强桥梁安全管理，实施经常巡查，精细养护，按照交通部颁发的《公路养护管理制度》中“逐步建立省地县三级桥梁数据库管理系统”，建立健全桥梁信息技术档案，实施精细管理，切实养好公路桥梁，确保交通安全。

公路旧桥梁养护管理措施2017-03-19 12:31 | #2楼

1　配备检查人员

为了了解桥梁的实际状况，需要对其进行检查。这就必须配备必要的检查人员，这些人员中的—部分，应当具有桥梁专业知识、有一定的实践经验，并对管辖范围的桥梁的病害历史有所了解和记忆(这就需要有精干的常规维修队伍，而不是临时拼凑的人员)；也必须在桥梁上安设固定及活动的检查设备；检查人员还应当携带必要的观察仪表。公路桥涵设计通用规范之第八节，虽要求“对特大、大桥的上部构造设置检查通道、扶梯、吊杆等专供检查养护用的设备，以保证工作人员的正常工作和安全”，“较高墩台还应设围栏、扶梯等”，但其语焉不详，全国各大大小小的设计院所做的绝大多数设计也没有遵照执行，设计审查常未征求管养人员的意见，对此也把关不严，甚至设计人和某些专家根本没有考虑今后检查维修这个问题。对为数众多的中、小桥的检查设施的设计，规范更是没有规定、要求。从桥面下到墩台帽没有扶手、爬梯，墩台面没有立足之地，墩台旁边的冲刷坑无法探测。墩台帽没有下挂吊栏，支座根本无法检查。梁跨腹下和外露侧面没有活动的走行吊栏，对裂缝、裂纹无法靠近观察(养护规范中定期检查所要求的“必须接近各部件仔细检查其缺陷情况”便成了无法执行的空文)。由桥头路肩下到河岸没有梯步，上下不安全。检查设备对过去年代已有的数十万座桥梁，也是无从谈起。桥梁维修工作的进行，也本有赖于检查设备，但却无所依赖。几乎所有桥梁检查设备的缺失，造成检查和维修工作的极大困难，甚至使其不可能进行，这就从根本上阻碍了城市和公路有关养护规范的贯彻执行。这都是过去普遍忽视对桥梁设施的养护管理所造成的。桥梁检查设备的补缺，已成为当前桥梁设施管理工作的燃眉之急。2各级领导和管理部门要充分重视

解决桥梁维护的检查设备和仪表问题并不困难。只要各级领导和管理部门充分重视，拨发少量专款，可由养护维修单位分期分批予以添设。建议颁发强制性条文，强调检查设备的重要。要求设计必须列入，作为验收、接管的不可缺少的必要条件。大的设计单位应当广泛征求养管部门的意见，制定若干检查设备的参考图、通用图和标准设计图，以促进此项工作的开展。

3　遵守中小桥梁的定期全面检查的周期

1996年《公路养护技术规范》规定一般为3年，视情况可1～5年进行一次，似已不适应客观实际的需要，一般定期全面检查应该每年一次；特殊检查应视实际需要而定，而且应该委托有相应能力的单位来承担。在检查的基础上，分析病害，摸清维修、中修、大修工作量，再分轻重缓急去安排维修或大、中修工作计划与资金。这里重要的是维修或大、中修经费的拨付并形成稳定的制度。通过桥梁病害的检查、分析，可以发现设计、施工考虑不周的问题，发现当时技术条件的局限，使以后的工作得到改进，也有助于今后相关规范条文的修订。

1990年颁行的《城市桥梁养护技术规范》，其第六章只涉及中、小型桥梁，尚无对大桥、特大桥的规定内容，而且对定期检查的周期未予明确，这对于现今已有大量属于城市管理的、结构复杂的大桥和特大桥的客观实际，是极不相称的。近一二十年来，在如雨后春笋般建立、发展起来的中、小城市中所建造的“标志性建筑”、“景观桥梁”，普遍存在管理观念和经费缺失，管理责任模糊，管理队伍力量和技术的极度缺乏的严重问题。这种管理的严重滞后所积累带来的恶果必将逐步显现出来。

4　桥梁病害的分析

其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风险也大(有如给危、重病人开刀)，而且其经济效益差，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，一般是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然是十分重要的，但其往往为了实用和可能，而对问题作了必要的简化，忽略了一些难于计及的因素，有些设计构造只是经验使然，缺乏学理，桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力，要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态(这就使得问题更趋复杂)，进行必要的试验检测，才能找准原因，对症下药，去进行维修、加固或局部改造。由此可见，在桥梁设施的管理、养护部门，也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。他们的工作，以社会需要和社会效益为主要归宿(当然有其广义的、长远的、重大的经济效益)，其事业性质似乎不宜变更。一个市里多达五六十家，其建桥耗资多达数千万、十数亿，每年建成的桥梁不断增多，而养护维修的拨款却极端失调，欠债累累，管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后，管养部门的领导者深感责任重大，如临深履薄，感慨良多。为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对中小桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。

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