安徽片区会汇报材料项目作

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安徽片区会汇报材料项目作

一、工程概况及工程特点：

安徽片区会汇报材料项目作

黄山至塔岭高速公路是国家高速公路网“7条北京放射线、9条南北纵线、18条东西横线”（简称“7918” 线）中北京至台北高速公路和杭州至瑞丽高速公路的重要组成部分，是安徽省“四纵八横”高速公路规划网“纵二”中南段重要组成部分。业主为安徽省交通投资集团。黄塔六标全长5.237km，中标额1.28亿元，合同工期为2017年1月28日至2017年11月26日。主要工程量有：路基挖方97.7万m3，填方83.2万m3，大中桥870.8米/5座，匝道桥203.4米/6座，桩基157根，墩柱145根，墩（台帽）74个，预制箱梁212片，预制板梁105片，现浇箱梁12垮/3联，分离式隧道1259m (单幅)/2座。本标段的主要工程特点有：

1、沿线山岭交错，交通不便，需修筑大量便道来满足施工要求。

2、桥梁较多且比较分散，工期紧，任务重。

3、隧道围岩情况较差（全部为Ⅴ级围岩，且部分段落埋层较钱）。

4、该项目为交通部典型示范路，地处黄山风景区，环境保护要求高，难度大。

二、项目配置情况：

项目经理部下设综合办公室、工程部、合同经营部、材料部、机械部、人财部、试验室、测量队八个职能部门配合三个施工工区施工。各职能部门负责人均由有长期施工经验的工程技术人员担当。目前项目部共有职工43人，其中正式职工17人，其它为社会聘用人员和临

时用工人员。我项目人员配置及搭配比较合理，各个职能部门和工区均能很好地完成各项工作任务。

三、施工队伍情况：

我项目主要分路基、桥梁、隧道、防护四大块进行施工队伍招标和选择，目前所有队伍均已签订合同并按合同要求进行施工。根据实际情况,路基采用大包形式,安排了两个队伍，桥梁采用劳务清包，该队伍为长期和我公司合作队伍，施工能力和信誉好，隧道采用大包形式,按左右洞分两个队伍进行施工。由于我项目高边坡防护工程量大，防护形式多，专门选择了安徽当地的一家非常有能力和施工经验的施工队伍。

四、工程进度及质量情况：

截至目前，我项目共累计完成产值8994.29万元，占调后清单小计10308万元的87.2%。其主要形象进度为：完成路基土石方开挖92.57万 m3，全部完成；完成路基填筑87.29万m3，占总量的99.7%；桥梁桩基全部完成，下部完成墩柱123根，占总量的99.5%，盖梁完成73片，占总量的93.2%；预制箱梁全部完成；箱梁吊装完成198片，占总量的77.9%，现浇全部完成；隧道完成洞身开挖932m，占总量的74.0%；二衬完成202m占总量的25.0%。目前，我项目工程进度在全线11个标段中居全线前列。在业主组织的季度考核中，每次均位列前三名，获得奖金已累计53.8万元。

在抓好进度的同时，项目非常重视工程质量。由于本工程是交通部典型示范路，各级领导对项目的质量给予了高度重视，项目也自我加压，建立了以总工程师为首、项目质检部为主的质量管理体系，加

强全员质量责任意识，严格按照业主《典型示范路实施细则》，精心组织，合理施工，我项目在安徽省质检站的多次检查中，质量情况一直稳居全线前列。

五、生产经营及成本控制情况：

1、变更索赔方面：变更索赔是项目经营工作中的重点，是项目经营成果好坏的一个关键因素。为此，项目成立了以项目经理为首的“变更索赔小组”。由项目总经和经营部牵头，发动全体技术人员的积极性，寻找线索，收集制作变更索赔的基础性资料。并及时找现场监理和业主代表签认，然后由经营部根据实际情况进行整理并适时上报。为了发掘技术人员的变更索赔潜力，调动广大参与变更索赔人员的积极性，项目按照公司相关规定制定了“变更索赔考核和奖励办法”，待业主最终批复后，按考核办法予以兑现。通过广大职工的共同努力，截至目前我项目已上报费用类变更52份，上报金额754万元，已批复金额308万元，由于业主变更程序复杂，进行方案变更申报时签字必须是“四方”同时到场才能签字，上报费用表时业主阅办人员又较多，批复比较缓慢。对此，我项目将加强与业主沟通，加快业主批复进度。

2、成本控制方面：加强项目管理，有效地降低工程成本，使项目利润最大化，是成本控制的根本目的。成本管理作为项目部管理工作的重点之一，我们主要抓了以下几个环节：

①、材料成本管理

项目从一进场就狠抓材料管理，并按照公司“三项公开”的要求，和黄塔七标（我局隧道公司项目）进行材料联合招标，这样就加大了

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材料需货量，降低了材料商运营成本，两个项目也从中得到了价格上的优惠。另外，坚持材料市场调查寻价，对于市场价格低于我项目合同价的，马上就进行调整。比如说我项目碎石，一开始从江西供货，价格为75元/m3，后我项目调查到岭南石料场已投入运营，遂立即与之进行谈判并签订了合同，由岭南石料场供料，停止了江西货源供货，价格为60元/m3，去年年底我项目又得知到兄弟单位黄塔七标利用隧道出渣加工碎石，于是我们又立即与七标进行联系，与之签订了合同，价格为40元/m3，于是我们又停止了岭南石料厂的供应。这些措施从一定程度上降低了不少材料成本，但由于水泥、钢材、柴油价格一直偏高不下，给我项目的材料成本控制还是增加了不少压力。

②、分包成本管理

工程伊始，经营部就对项目进行了成本预测，制定了目标成本，以目标成本为中心，建立一整套降低成本的管理机制和管理办法，使一切生产经营活动都围绕着降低成本运转，一方面调查了其它项目在安徽省的分包项目单价和市场材料价格，另一方面根据实际工程项目进行单价测算，按现场实际情况和既有的分包单价信息，切实做好分包单价的测算，同分包队伍及时签订分包合同，目前我项目分包单价基本上是合理低价，有效的控制了分包成本。

另外一个就是做好分包结算成本控制。由于工程结算是项目资金主要的出口，所以每个月我们要求现场负责人详细准确的将施工队现场的施工数量上报，并要求分管计量和统计的人员将当月的情况上报，再将此三个数据对比后，才会进行结算，为了避免出错，在每月进行工程结算时，经营部成员以及工程部的现场人员都要多次进行审

核，以弥补工作中的疏忽和漏洞，结算时对分包单位该给的钱一分不少，不该给的一分不行的原则，每一笔支出都在大家的监督下支付，结算管理的全过程都得到了有效的控制。

③、项目成本管理

按照局、公司相关文件要求，我项目进行了有效的项目管理成本控制。对项目管理人员工资严格按照公司《岗位薪资管理办法》进行发放，对加班情况进行严格考勤，杜绝“在勤不在岗”现象；对办公费用，严格按照采购计划单进行申请和办公用品使用登记工作；对车辆实行登记派车制度，减少车俩出勤，降低车辆油耗；对安全、文明、环保费用，该由分包队伍承担的就直接从其工程款中扣除。

总的来说，我项目对成本过程控制进行了有效的管理，成本控制也基本上在我项目测算的预计成本目标之内，基本上能完成公司下达的管理费任务。

六、典型示范路实施情况：

黄塔高速是安徽省唯一的交通部典型示范工程，由于该高速位于风景秀丽的黄山市，区内自然景观非常迷人美妙，徽州古文化灿烂辉煌。因此，项目全体上下严格按照典型示范路要求将我项目承建的黄塔六标建设成“生态路、旅游路、文化路”，努力为黄山人民交出一幅满意的答卷。为我二公司进入安徽市场开个好头，为我局在安徽市场树立品牌形象。

在进场时项目就始终坚持“生态环保”理念，在确保质量的前提下，本着修绿色公路的宗旨，重点解决生态环保问题。建立了专门的环境保护、水土保持管理体系，配备了专职环保工程师及多名环保人

员，并与当地政府和环保部门联合采取措施控制施工污染和水土流失，防止和减轻因施工造成的环境污染。施工现场在各场地建造化粪池，配备临时污水汇集设施，防止污水直接排入农田、耕地、灌溉渠及饮用水源。

自开工以来，为确保项目办提出的阶段目标，项目全体职工在璜茅村这个六合同段的主战场上，齐心建设一个造福百姓、与自然融为一体的和-谐工程。我项目璜茅互通A匝道紧贴220省道和当地村路，为不影响过往车辆特别是驻地人民的日常生活环境，我项目经理部要求工区安排专人现场清扫，专门车辆来回洒水。璜茅互通区内有一当地溪流，由于溪流要经几次改河和桥梁施工，势必影响当地居民的日常饮水生活，因此，一方面我项目尽最大力量确保施工时不污染溪水，另一方面与村里合资建成了自来水专用管道，确保村民生活不受影响，做到少扰民、不扰民。

在黄山如此风光秀美、生态完好的地方，修建总高速公路，稍有不慎，就会给大自然划上一道永久的“伤疤”。我项目按照项目办提出的“不破坏就是最大的保护”要求，减少和杜绝一切不必要的破坏。便道选线上尽量少占农田和林地，便道施工时尽量减少一切破坏林地植被的行为；路基和隧道洞口开挖在开挖许可证批复以后，严格按照设计边坡线进行施工，避免一切超开挖现象；桥梁预制场选在互通区永久征地内，避免了对农田林地的再次征用破坏。

当然，以上所说的和所做的还远远不够达到典型示范工程的要求，根据业主下发的《安徽省黄山至塔岭和小贺至桃林高速公路典型示范工程实施细则》的通知要求，我项目还认真学习、领会并严格参

照执行，在实际施工中坚持做好一下几点：

1、临时工程按相关文件要求进行标准化建设，并做好标志、标牌、标语、横幅等宣传工作，做好食堂、厕所等公共场所卫生工作，加强施工便道洒水和养护工作，严禁在河道内弃渣、排污并严禁随处乱扔垃圾，严格控制在山区用火并保护沿线的一草一树，坚决杜绝乱砍乱伐。

2、路基工程所有边坡开挖做到现场放样后，经各方现场确认允许后再进行施工，开挖完成后及时做到开挖一级、防护一级、绿化一级。

3、桥涵工程无特殊原因做到不随意开挖基础，保持原有植被，对于桥涵混凝土优化了配合比设计，砼做到集中拌和，泵送入模、加强土工布覆盖养生，确保桥涵工程质量和外观形象。所有桥涵用模板采用新模板，对不合格的模板坚决不进场、不使用。

4、隧道进洞优化施工方案，做到零开挖进洞，自然进洞。开挖过程中加强通风、防尘、防水、降噪等工作，给施工人员以良好的工作环境。

七、新年伊始，万象更新，我们坚信：

在局、公司的正确领导下，在各级领导的关心和帮助下，通过全体职工共同努力，我们一定能够把黄塔高速公路建成一条自然与文化的有机结合，并集实用、生态、环保和旅游为一体的，具有浓郁徽州文化底蕴的高速公路风景线，为公路一局再立丰碑！

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