新能源物流车补贴政策

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新能源物流车补贴政策

2017年底，由于中机中心发布了关于开展2017-2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》申报工作，其中涉及对新能源专用车、货车推荐车型的相关指标要求：电池系统占整车质量不超过25%及吨百公里耗电量不超过10kwh。受制于这两个条件的限制，很多主流电动物流车车型不能够达标，需要进行技术调整，从而无法申请新能源汽车推广目录，预计会对电动物流车的产销量产生一定影响。

而根据中机中心及中汽协提供的数据，2017年前五个月纯电动物流车的产量为2768辆，与去年同期的1310辆相比增长111.3%，而1-5月新能源汽车生产总量为13.2万辆，比上年同期增长131.4%。可见，电动物流车的产量增长速度与新能源汽车整体增长趋势基本一致。

虽然上半年物流车产量增长速度平缓，但一方面随着我国快递行业的快速发展，势必会带动物流车的需求增加，一方面各地相关新能源汽车推广应用政策的陆续出台，将为电动物流车的发展提供更大的市场机会。截至今年7月初已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策。其中，20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划，地方补贴最高幅度与中央1:1进行补贴，即1800元/kwh，最低幅度的补贴为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。

在享受补贴政策的同时，电动物流车还可以享受免摇号、核发专段号牌、尾号不限行、优先办理牌照、发放机动车环保合格标志、允许其全天候、全路段通行等优势。

除此之外，一些地方政府对电动物流车推广数量及应用所占新车增长比例做出相应规划，例如，长春市的规划中提到物流领域包括城市物流配送和邮政用车，计划推广200辆新能源汽车；湖州市计划全市推广300辆新能源物流车；海南市则计划环卫车、邮政车、城市物流车、机场用车、景区旅游用车每年新增和更换车辆中新能源汽车的比例应不低于50%。

在相关政策稳步出台的同时，一些公司也公布了纯电动物流车相关采购计划。例如，1月6日，东风扬子江汽车集团与湖北当代国盛汽车新能源汽车有限公司签订25000台电动物流车订购合同；4月，东风汽车和武汉同城货运企业斑马快跑签订了6000台纯电动物流车框架协议；5月14日，河南一微新能源汽车销售服务有限公司分别与重庆瑞驰汽车实业有限公司、陕西通家汽车股份有限公司与两家物流车企签署了共计37000辆新能源专用车战略合作协议；5月24日，扬子江汽车集团与华英控股集团签订10000台多功能专用车订购合同；6月2日，南京金龙与“首都净菜产业创新联盟”等单位签订了8000辆的纯电动物流车订单；6月3日，成功汽车销售公司与山西5家快递公司签订共计6300辆电动物流车订单。

通过这些订单也可以推测，今年下半年电动物流车的产量会有大幅度提升。而这些订单仅是部分去年电动物流车产销量较大的几家企业。因此，随着下半年度相关政策逐步落定，电池目录的确定、产品的技术要求达到标准，预计电动物流车的产销量在下半年会得到逐步释放。

离开补贴新能源物流车的爆发式增长能否成真？2017-04-22 20:54 | #2楼

最近，新能源物流车成为人们关注的焦点。在网络上流传的《关于2017年新能源汽车财政补贴的最新版草案》显示，纯电动物流车补贴政策或将暂缓推出。

离开补贴，曾经被预言的爆发式增长能否成真？

物流压力与节能需求推动下的市场

“双十一”当天，全国快递物流订单达3.5亿件，电商业快速崛起，物流量随之迅猛增长；大城市雾霾频现，新能源汽车推广力度不断增加……在双重浪潮推动下，新能源物流车的火爆成为一种必然。

仅北京一地，统计在册的物流运输车就在10万辆左右，算上以客改货方式运行的“黑车”，全市的物流运输车不少于20万辆。传统物流车油耗高、尾气超标，新能源物流车的好处很明显：无污染排放，环保节能，不受限行规定限制，车辆使用效率高；物流运输车主要停放在大城市的偏远地区，停车资源充足，充电便利，白天使用夜间充电，有效利用夜间的低谷电能。

再算一笔经济账：目前城市物流配送车辆以微卡和轻卡为主，按照普通燃油货车百公里综合油耗为15升计算，每百公里的使用成本约为100元；按照纯电动物流车百公里综合耗电量30度，工业用电0.8元/度来计算，百公里的使用成本约为25元。物流车日均使用强度和行驶里程远远超过民用车，经济效益被放大。

2017年，国家发改委等四部委联合发布《关于2017－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送车的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策。

爆发后缘何再陷低迷

2017年，我国纯电动物流车产量近4.5万辆，较上年有了质的提升，281款纯电动物流车车型进入工信部目录，越来越多的汽车厂商、电池企业、运营公司及其他领域的公司纷纷布局于此。

高工产研电动车研究所(ggii)预测，新能源物流车是继中小型纯电动客车之后又一快速增长的领域，具有较好的可持续发展预期。2017年至2020年，电动物流车产量年平均复合增长率有望超过50%。

但数据显示，今年上半年纯电动物流车的订单虽然超过了7万辆，前8个月总的产量却未达万辆，远低于去年4.5万辆的产量，原因何在？

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基日前在回答记者提问时表示，新能源汽车补贴细节将进行多方面调整，今年的新能源汽车产销量无疑会受到影响。由于各地方补贴政策不落地，以及今年纯电动物流车推广目录尚未公布，各大厂商难以对其产品进行定价，企业陷入了观望状态。

需要政策和技术两轮驱动

当前，“纯电动物流车补贴政策将暂缓推出”的消息并没有得到官方的确认，但新能源汽车补贴滑坡已是板上钉钉之事。不依赖补贴，新能源物流车的路怎么走？

专家表示，没有补贴就无法存活，是不可能持续发展的。但新能源物流车目前尚属起步阶段，距离大规模商业化还有一定距离，仍需依靠国家相关扶持政策来提高运营企业的积极性。

记者在采访中发现，不受限制的“路权”甚至比补贴还重要，目前，虽然各个新能源推广示范城市积极响应国家号召，发文支持，但具体落实还有一定差距和难度。“希望政府能够明确纯电动物流车的运营资质，在政策上给予适当倾斜。”嘉旅(北京)新能源汽车租赁公司董事长崔海龙说，对纯电动物流车发展影响较大的还有电价政策，如果能够按照民用电价格收取，运营成本会有较大的降低。

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