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停车证管理制度

时间:2022-04-17 19:42:20 停车制度 我要投稿
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停车证管理制度

1、建设大型公共停车设施

停车证管理制度

北京市正在加快推进公共停车楼(库)建设,涉及重点区域的五大项目。其中,五棵松地下停车场项目正在办理规划和用地审批手续;西城区官园批发市场、大成广场立体停车库项目拟于近期开工;石景山区八大处停车场、海特广场地下停车场进入方案设计阶段,将分别增加车位151个、700个。

2、调整新增建筑物停车配建指标

停车位不够的原因一是现有资源没有最大化地使用;其次建筑物停车位配建标准偏低。

因此,新增建筑物将调整停车位配建指标,使其不再形成新的欠账。

据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍,现行的标准分区域,居住区二环到三环之间平均每户0.3辆,三环外平均每户0.5辆。公共建筑最早是每万平方米45辆,现在执行的标准是每万平方米65辆,“这个标准在某一些地区就显得偏低。”

3、车位“正规军”扩容 新增23万

北京市交通委运输管理局2015年4月10日公布今年备案停车位,共计162万余个,比去年同期多出23万多个,市民可自行查询。单位大院停车场首次纳入,并增加家门口车位。

此前,本市公布的备案停车位共5类,包括路侧占道停车场、立交桥下停车位、路外公共停车场、居住区停车位以及驻车换乘停车位。今年新公布的名单里,停车位种类明显丰富,新增了公建配建停车场和单位大院停车场两大类。今年本市居住区停车位较去年增加62278个,缓解了市民的家门口停车难题。

【他山之石:国外如何解决停车难】

巴黎:人在楼中 车停地下

巴黎西北郊有一个自20世纪60年代开始兴建的集商务、办公、会展、居住为一体的拉德芳斯新区。为了解决交通和停车问题,新区的设计规划方案将该区划分为地上和地下两部分:地面上高楼鳞次栉比,行人穿梭往来于绿地、喷泉和雕塑之间,但绝对见不到车辆的踪影;地下部分则遍布地铁站、公共汽车站和地下多层停车场。从地下通往地上基本由电梯和自动扶梯完成运送任务。

柏林:合理规划化解难题

在德国,最主要的停车场地并非停车场或停车楼,而是马路两旁。除了一些车流很大、路面狭窄的交通要道外,绝大部分马路两边都可停车。柏林市为充分、有效利用道路现有空间,交通管理部门按交通流量的大小分时间、地段,规划了各种形式不一的停车带。不仅有限时和不限时停车带,还建有白天收费、夜晚免费和全天免费停车区。

首尔:公私并举民办共助

首尔这两年推行了两项政策:一是居民区街道停车制度,即在宽度为5.5米以上、12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位,宽度在7米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。在街道停车场的使用上,对附近居民实行优惠,居民只要每月支付很少费用就能优先使用固定停车位;二是家庭停车场支援制度。对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民,每个停车位最多给予150万韩元(约1000美元)的援助。这个制度出台,居民反响热烈,估计去年新增家庭停车位300多个。

纽约:私人车场收入颇丰

纽约更多的车停在停车场内。停车场分别由地方政府、私营停车场业主及商店等服务性企业经营管理。一般说来,地方政府经营的停车场带有福利性,收费较低。一些商店、饭店自己设立的停车场免费向本店顾客提供,是商家吸引顾客的一种手段,一般规定顾客停车时间不能超过两小时。相比之下私营停车场收费最贵,而且差异很大。据报道,纽约私营停车场生意兴隆,年收入超过10亿美元。

东京:有建筑就有停车场

日本的停车场数量多、规模大,已形成了一大产业。日本停车场的建设非常发达,有家庭式私家停车场,在独宅独院的门前或房侧,在地皮允许的范围内,建有2至3个或多个停车位,自用之余,向邻里出租,能增加一笔固定收入。而大型停车场一般都是由企业、团体建设的,大多在高层建筑的地下一、二、三层,由专门的公司进行经营管理。

如果把东京所有的地下停车场连成一片,几乎可以说东京地下还有另一座城市。

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